乘联会：钠离子电池上车热情并不高

(资料图)

乘联会发布研究报告称，虽然近年来动力电池产业链一直对钠离子电池的量产化进行积极布局，当前已具备量产能力，但产业链需求端对钠离子的反馈并不积极。钠离子电池尚处产业化初期阶段，在核心技术路线存争议、供应链准备不充分、生产工艺不成熟等因素的影响下，钠离子电池的成本优势当前不能完全发挥。当上车成本不断被价格快速下探的磷酸铁锂电池缩小时，汽车制造商短期内难有动力选择适配钠离子电池。

IDC：中国汽车云市场规模未来五年复合增速达53.6%

5月22日，国际数据公司(IDC)最新发布的《中国汽车云市场(2022下半年)跟踪》报告显示，2022下半年中国汽车云市场整体规模达到39.6亿元人民币，同比增长41.8%。其中基础设施市场规模为22.0亿元人民币，同比增速44.2%；解决方案市场规模为17.6亿元人民币，同比增长38.9%。IDC预计，未来五年，该市场的增速将不断创新高，未来五年复合增速达53.6%，2027年整体市场规模将突破600亿元人民币。

比亚迪：正在评估欧洲建设乘用车工厂的可行性，并在寻找合适地点

据法国《回声报》报道，一名当地政府官员表示，中国电动汽车制造商比亚迪正在与当局就在法国建厂的可能性进行谈判。此外，西班牙、德国等欧洲国家也在努力吸引比亚迪在当地建厂。比亚迪相关负责人表示：“目前正在评估在欧洲建设乘用车工厂的可行性，并在寻找合适地点。”

小鹏汽车申请注册2亿份ADS用于补充港美股转换需求

5月22日，小鹏汽车向美国证券交易委员会 (SEC) 提交F-6表格，申请额外注册2亿份ADS (美国存托股份)。此前小鹏汽车注册的6亿份ADS额度已接近使用完毕，剩余额度无法满足市场对于ADS的转换需求，与公开市场发行融资并无联系。小鹏此前表示，公司目前资金足以支持业务发展需求，没有向公开市场发行融资的计划。

东风日产超混电驱奇骏正式上市

5月22日，2023东风日产超混电驱奇骏正式发布，共推出两款车型，官方指导价分别为: 超混双电机四驱至尊版19.99万元，超混双电机四驱豪华版18.99万元。据东风日产介绍，该款车型搭载第二代e-POWER，实现100%纯电驱动，其在中国市场的指导价格远低于其他海外地区，为全球最低价格。

本田合资企业刹车及悬挂系统质检造假，最长可追溯至40年前

5月19日，日本第三大汽车零部件厂商，日立和本田组建的零部件合资企业——日立安斯泰莫（Astemo）公布了关于2021年底披露的刹车及悬挂系统质检造假的调查结果。结果显示，该公司生产的22种产品，包括汽车/摩托车零部件、铁路车辆零部件和工业用零部件，在15个国内外工厂存在质检造假现象。相关产品涉及汽车的刹车及悬挂系统、铁路用阻尼器、产业用阻尼器等，出货超过2亿件，其中部分产品的造假行为可以追溯到40年前。

丰田高管：不能确定EV将成为汽车核心

在丰田担任首席科学家的吉尔·普拉特日前接受采访表示，纯电动汽车(EV) 转型正在迅速推进，但丰田倡导全面推出混合动力车 (HV) 等广泛环保车型的“多路径 (全方位)”战略对于未来EV是否会成为汽车的核心,普拉特表示“我们未必有把握，答案仍然难以预测。将维持选项的开发和探索” 。

华尔街质疑福特电动汽车目标称产量目标“太疯狂”

外媒报道，福特汽车第一季度强劲的业绩令华尔街感到意外，但福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）仍然面临着严峻的挑战。法利坚信福特亏损的电动汽车部门可以在几年内实现超过200万辆的产量目标。然而，摩根士丹利（Morgan Stanley）分析师Adam Jonas在福特第一季度财报电话会议上说道，“我很欣赏法利”，但这个目标令人担忧，因为这个“数字太疯狂，太高了”。

（文章来源：界面新闻）

关键词：