11月23日，小米集团在第三季度财报中透露，其下的智能电动汽车业务推进顺利，团队成员已超过500人。

一直以来，就有不少业内人士认为，小米汽车今年最重要的事情就是如何渡过“人才”这道坎。

7月初，小米官网开始铺天盖地地发布传统汽车制造和自动驾驶岗位的各类人才招聘信息。尤其是自动驾驶的人才招聘，岗位涉及数据平台、车载基础架构、毫米波算法、前端平台开发等与自动驾驶有关的岗位，且多数岗位前鲜红的“急”字，昭告了小米汽车对于汽车人才的迫切需求。

8月底时，小米副总裁王翔曾表示，小米汽车的首要任务是寻找超过500名专注在L4自动驾驶技术的人才。当时，小米已收到超过2万份简历。

9月1日，小米汽车有限公司正式成立。

几乎是同一时间，小米汽车正式公布了17位造车团队的骨干成员，其中16位为小米集团原高管，以及唯一一位有专业汽车行业履历的外饰设计师李田原，当时团队已有约300人。

9月7日，原吉利研究院总院长胡峥楠宣布加入顺为资本，专注智能汽车技术生态领域。顺为资本是雷军和许达来在2012年创办的风投机构。今年以来，顺为资本与小米集团已围绕汽车产业链做了大量投资类布局。而胡峥楠加入顺为资本，多半是为了规避竞业禁止协议，在他过了竞业限制期限之后，早晚要加入小米造车的。业内也普遍认为，胡峥楠将会是未来小米造车的关键人才之一。

除胡峥楠外，10月底，原极狐汽车总裁于立国也加入了小米汽车，目前入职部门为汽车部综合管理部——但有不少媒体猜测，以于立国的履历看，他入职综合管理部应该只是一个过渡，后面有其他调整也未可知。也有小米内部人士表示，于立国与市场部一把手秦智帆(小米集团的第11号员工)一样，均属于汽车部二级部门的负责人，可以直接向雷军汇报。

此外，小米还从百度以及多家头部车企挖角了包括技术人员、管理层在内的多名员工。

如今，小米集团已初步达成初期人才数量方面的目标——这距离今年3月末小米集团正式宣布造车以来已过了8个月时间。

财报中还重申了小米汽车量产时间为2024年上半年，时间节点保持不变。

（文章来源：界面新闻）