新能源日报｜马斯克再度出售10亿美元特斯拉股票；一年飙涨360% 碳酸锂突破20万元/吨

一年飙涨360%！碳酸锂突破20万元/吨

尽管阻碍重重，但力拓集团对这块“大肥肉”始终恋恋不舍，大概率将会持续推进，主要因为在未来的电动汽车时代，锂矿是绝对的财富密码。其实，今年以来，在全球旺盛的需求下，锂矿价格一路狂飙。据上海有色网数据显示，11月25日，电池级碳酸锂连续三日报价突破20万元/吨，较去年同期的4.35万元/吨上涨359.8%，年初至今上涨277.4%。

如此昂贵的价格，令力拓集团的锂矿项目潜在收益更丰厚，后续开放的动力会越来越强烈。有业内人士表示，进入四季度后，国内外的下游锂电池厂家的询价频率越来越密集，明显感觉到了厂家的采购情绪，青海某锂盐大厂最近的出厂价已经开始上涨。

而此前，国泰君安有色团队表示，今年四季度锂盐的供应暂无增量，且青海盐湖供给下滑，而正极材料企业需求继续增加，库存方面，下游正极材料企业库存多在半个月，春节前会有提前备货需求。

锂价的核心仍然是供需关系，国泰君安测算，2022年锂供给增长33%-35%，但下游正极、电池普遍排产规划翻倍，供给增量可以由需求完全覆盖，因此锂的供需短缺格局将延续，到春节前甚至12月底，电池级碳酸锂价格或达到25万元/吨，2022年锂盐价格或继续上行。

全球第二大锂矿商SQM预计，今年四季度电池金属锂的平均价格将比上一季度上涨近50%，因为对制造电动汽车的关键成分的强劲需求。此次之外，镍、钴、锰等稀缺贵金属价格同样水涨船高，都呈现供不应求的局面。

报告：预计2020-2025年全球燃料电池市场年复合增长16.64%

中国银河最新的报告指出，近年来氢能源汽车都保持较高的销量和保有量增速，2016年和2019年年复合增长率分别为63%和114%，2020年全球燃料电池市场规模42亿美元。报告还显示，在成本方面，燃料电池降本空间大，据测算，预计2020-2030年每年系统成本下降14%左右。长期来看，燃料电池汽车仍将是燃料电池市场的增长主力。

此外，根据预测，2020-2025年全球燃料电池市场年复合增长16.64%，2025年将达到90.5亿美元。报告指出，燃料电池和氢能源汽车未来市场发展空间广阔，具有较好的发展前景。

中国氢能产业协会此前公布的数据显示，今年上半年国内氢气产量同比去年增加了25%，其中利用新能源制氢的比例，同比提高了30%。

中国电动车市占率首次突破10%，与燃油车对峙进入煎熬期

300万辆左右与2000多万辆，这分别是2021年中国电动车与燃油车的销量概数。两者看似依然不在同一层面较量，但背后暗流涌动，电动车首次攻破了10%市占率这道极其重要的防线。去年，国内新能源车未达业内预期仅售出136.7万辆。今年以来，新能源车超出业内预期，前9个月已冲破200万辆大关，全年有望跨上300万辆的台阶。随着电动车今年攻破第一防线之后，彻底打破此前“雷声大雨点小”的状态，加速促使车市从燃油车时代转换到电动车时代。

在第十九届广州车展这个今年中国车市的“收官盛宴”上，不仅是造车新势力表现积极，传统车企对电动车的态度也很认真，上汽智己和飞凡汽车、北汽极狐、东风岚图、广汽埃安、吉利极氪、长城沙龙等高端自主新能源品牌来势汹汹。连此前在电动车领域一度犹豫不决的跨国车企巨头也变得坚定起来，宝马、奥迪、凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等豪华品牌皆在车展上亮出电动新车，丰田、大众、本田等跨国巨头的纯电动(EV)新车也陆续驶入广州车展。甚至在华年销量仅有数万辆的跨国车企三菱和斯巴鲁，也分别联手广汽和丰田开发推出全新纯电SUV阿图柯和首款纯电SUV车型SOLTERRA。

在造车新势力和传统车企集体发力下，这届广州车展的新能源展车数量增长近七成达到241辆，其中，中国品牌多达153辆，而外国品牌也达到88辆，助推总展车量冲至1020辆，其风头甚至盖过779辆燃油车。这意味着当前在乘用车市场上渗透率达13%的新能源车，随着新“战友”不断加入，2022年将发起更猛烈的攻势，有望攻破燃油车的新防线。随着市场上电动车产品逐渐丰富以及年轻人越来越喜欢电动车，传统车企对电动车的态度不再敷衍。

按多个规划方案，国内新能源车2025年、2030年以及2035年的市场占比分别为20%、40%以及50%。一些业内人士甚至乐观地认为，新能源车20%的市占率不用等到2025年，或许明年就可以实现。

蔚来与壳牌集团到2025年将在中国共建100座换电站

蔚来宣布与壳牌集团签署战略合作协议。根据协议，蔚来和壳牌将共同推进充换电设施的建设与运营。换电站方面，在中国，双方到2025年共建100座换电站；在欧洲，双方计划从2022年开始进行换电站的建设、运营试点工作。充电设施方面，壳牌欧洲充电网络将向蔚来用户开放。

蔚来8月7日发布NIOPower2025换电站布局计划，蔚来2021年换电站建成目标总数由500座提升为700座以上；从2022年至2025年，在中国市场每年新增600座换电站；至2025年底，蔚来换电站全球总数将超4000座，其中中国以外市场的换电站约1000座。

宝马：半年内将在印度推出3款电动汽车

11月25日报道，宝马周四表示，将在未来6个月内在印度推出三款电动汽车，加速其在印度的电动汽车布局。该公司将率先在未来一个月内推出全电动SUViX，随后在3个月内推出全电动MINI，而后在6个月内推出全电动轿车BMWi4。

此前，宝马表示，今年将在印度推出25款产品。

加码近三成投资，日产汽车谋求未来十年将新能源车销售比重提高至50%

据报道，全球第七大车企日产汽车(NissanMotor)即将公布新的长期发展愿景，未来十年公司将大幅新能源车领域(包括纯电和混动车)的投资，以期这一部门十年内能撑起半壁营收。

需要说明的是，虽然眼下日产汽车在电动车领域并不突出，但公司早在1997年就切入了电动车赛道，而2010年推出的第一代聆风(Leaf)也是与特斯拉Roadster同期的“行业先驱”。不过当时日产判断电动车续航、充电设备都不成熟，后续逐渐将资源投向混动车路线。在2020年，日产的电动车份额仅占全球总销量的4%。

根据媒体报道，接下来在周一公布的长期愿景中，公司将提出2030年电动及混动车占整体销量达到50%的目标。从细分市场目标来看，日产希望届时在中国和欧洲的新能源车销售比重能分别达到50%和80%。中国是日产最大的目标市场，2020财年总共卖出145万辆车，欧洲同期卖出39万辆车，两者合并大约为公司总销售量的一半。

与丰田、大众等竞品一样，转型自然离不开大手笔的投资。2010-2020财年期间，日产汽车在投资方面总共支出3万亿日元(约合260亿美元)，公司计划在未来十年将这个数字提升30%。在具体的计划方面，日产汽车将把公司在欧洲(英国)的唯一一间工厂改造专门生产电动车和混动车，同时将在2026财年前额外推出10款电动车。为了使得电动车的价格能够降到同档次汽油车水平，日产还将与雷诺、三菱汽车合伙集采电池。一般而言，电池成本大约占电动车生产的30-40%。

特斯拉上海工厂再度扩产：投资总额达12亿，明年4月完工

从上海企事业单位环境信息公开平台获悉，特斯拉对上海超级工厂项目(一期)第二阶段的产线优化项目进行环评公示。环评报告显示，该产线优化项目投资总额高达12亿元人民币，其中环保投资8500万元，占比7.08%，预计今年12月动工，项目将在明年4月完工。特斯拉在环评报告中还表示，公司已对项目完成碳足迹和碳排放核算。