上周末，推特流传出一封疑似马斯克的内部信截图，内容是关于季度末的交付量。

和以往不同，马斯克在信中呼吁全体员工，减少 Q4 的季度交付量，避免下季度初的交付出现大幅退坡。

因为「冲销量」这种行为，从本质上来说并不能增加特斯拉的交付量。

相反，这会增加很多「成本」，包括供应商的加急费、工人的加班费以及聘请临时承包商的费用。

马斯克的决定，在我看来，是特斯拉逐渐走向成熟的开始。

因为现在的特斯拉，更看重的，是销量稳定且高效的增长。

三年前的特斯拉有多「难」？

时间回到三年前，那时的特斯拉陷入产能地狱。

电池需要人工装配，马斯克睡在产房里、搭建临时帐篷扩产，甚至首台双电机版本的 Model 3，也是在帐篷工厂内下线的。

换来的，是 Model 3 从季产 2425 辆到周产 5000 辆。

实现这个目标的时间定格在 2018 年 6 月底，恰逢马斯克 47 岁的生日。

马斯克直言，这是给他最好的生日礼物。从这一刻起，特斯拉刚刚成为一家真正的汽车公司。

从此，Model 3 开启疯狂交付的时代，在美国街头的可见度也越来越高。

特斯拉终于从产能地狱中歇了口气，用数据打脸以香橼为首的做空机构。

以至于马斯克在回忆 2018 年时，不由得感慨，「真的不想回到那段日子，但好在我们撑了过来」。

开启季度末交付冲刺时代

三个月后，Model 3 达成十万台里程碑。

随后特斯拉公布三季度财报，手握 30 亿美元现金，Model 3 单车利润率超过 20%，总营收环比暴涨 70.5%，单季度盈利 5.16 亿美元(非GAAP 准则)。

这个季度的特斯拉，一切财报数据都创下「历史新高」。

背后的原因在于特斯拉在 9 月底的疯狂交付。

疯狂到什么地步，几乎是特斯拉全员调配去交付中心，甚至邀请了车主志愿者，到现场协助新车主下载 APP，给新车主答疑解惑等等。

以美国丹佛的交付中心为例，九月最后的周末，每天都需要交付超过 200 台 Model 3，参与交付的车主志愿者去到了 30 人，平均服务时间超过了 40 小时。

用这种「冲销量」的方式，特斯拉尝到了甜头，漂亮的财报数据不仅战胜了空头们，还让著名空头机构香橼研究「路转粉」，他们在当时的研究报告中，首次表示「看多」特斯拉，因为 Model 3 被证明了是一款成功产品。

从那个季度开始，特斯拉习惯于在每个季度末冲击销量数据。

包括那年的圣诞节假期(Q4 最后一周)，特斯拉员工依然坚持上门交付车辆。

这样紧张的冲击季度交付量的方式一直延续到了今年的 Q2，马斯克在致全体员工的内部信中，明确表示要「全力以赴完成交付工作」。

即使遭遇了芯片半导体供应链短缺、港口拥堵，以及因为零部件缺失上万台特斯拉停在工厂外围，特斯拉还是完成了超过 20 万辆的季度交付，汽车业务的毛利率达 28.4%，保持着依然恐怖的环比增长。

更可怕的是，这样的交付量只是正常水准，特斯拉 CFO Kirkhorn 在半年财报会议上表示，下半年才会是特斯拉交付量的真正展现。

按照特斯拉对上海工厂的产能预期，下半年还需交付至少 25 万辆特斯拉，才能满足特斯拉 45 万辆的年度产能需求，应对火热的中国市场，以及分担欧洲市场的部分需求。

在柏林工厂和德州工厂仍未投入正式生产阶段，特斯拉整个生产线一直处于满负荷运行，即使是只靠着加州工厂和上海工厂，三季度特斯拉的交付量甚至达到了 24.13 万辆。

季度交付 24.13 万辆是什么概念，也就是说特斯拉一年的交付量接近 100 万。

因此最后一个季度的交付尤其重要。

突然刹车

但是就在这个最关键的节点，马斯克的一份内部信犹如一把缰绳，紧紧地勒住了特斯拉这匹狂奔的野马。

内部信中吐露了几个关键词，「Minimizing cost of delivery」、「reducing the size of wave」、「steadier」以及「more efficient」。

再加上文末马斯克列出一条的基本原则，「take the most efficient action」。

「尽管我们是上市公司，销量和财报数据时刻影响着股价波动，也许我们已经习惯于不计成本地在季度末冲销量，但我们还是得回归到原则问题，也就是公司运行的效率。」

交付同样多的车，却要花费更多的人力和物力成本，只是为了冲击季度交付记录。

马斯克的意思很明确，没必要这么做了。

果然工程师出生，效率优先的准则永远放在首要考量因素。

从另一个角度看，是马斯克变了，变得不再焦虑，不再担心被做空。

因为有足够的现金流，足够抢眼的财报数据，超过 30% 的整车利润率，单季利润相当于 2020 年的利润总额。

以前的特斯拉，就像是成绩忽上忽下的孩子，平时作业敷衍过去，但一到期末就开始打鸡血，通宵复习来应对期末考，最后拿了全班第一回家和父母炫耀。

但现在的特斯拉，正在准备转型成班里的「学霸」。

不用特地去查考卷，老师父母都知道，它的成绩肯定不会差。

最后

三年过去了，特斯拉已经不需要用「冲销量」的方式来证明自己了，因为它已经足够成熟，来应对资本市场的考验。

如果说 Model 3 实现周产 5000 的计划是让特斯拉成为一家「真正的汽车公司」。

那么保持总交付量稳定增长，则是让特斯拉蜕变成一家「真正成熟的汽车公司」。

（文章来源：电动星球 News）