马斯克一直在炮轰氢燃料电池，今年就连大众汽车集团的CEO官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)也公开表示不看好氢能源在汽车上的发展。还称氢能源汽车不仅成本高，效率低下，速度慢，而且危险难以运输。但氢燃料电池真的如他们所说吗？

车企纷纷表态

汽车行业内已经有厂商开始做第一个吃螃蟹的人了。今年6月，宝马集团表示已开始测试使用氢燃料电池传动系统的车辆。丰田是新闻发言人也表示，“燃料电池汽车肯定会在脱碳运输中发挥作用，随着加油基础设施的扩大，丰田将提供一种方便的替代电气化运输形式，而不是全电动BEV(电池供电的电动汽车)”

这位发言人还说，丰田认为氢气“在各种环境中都是化石燃料的替代品，包括供暖，照明，运输，公共交通和重工业”。“氢气应用的范围将增加，实现更便宜，更高效的电力供应，我们将越来越多地看到氢气为汽车，公共汽车，火车和卡车提供动力，”他们补充说。

就连官方也下场参加了论战，燃料电池和氢能协会近期在媒体上表达了类似的观点。FCHEA表示，氢燃料电池电动汽车和氢能为客户提供了零排放选项，并且性能达标。在从传统能源更换为氢能源的过程中，也不会改变日常生活。

FCHEA认为，“氢燃料电池电动汽车和燃料电池动力材料在汽车行业会有广阔的发展空间。此外，鉴于长途卡车的电池重量和充电的限制，中型和重型货车，卡车，公共汽车，火车和飞机也存在重大机会，”。

目前，随着世界各国政府试图开发低排放和零排放的运输系统，在大型车辆中使用氢燃料电池的相关技术正开始被大量的公司研究。

戴姆勒卡车的CEO马丁·道姆(Martin Daum)接受采访时，被问及电池电动和氢燃料电池之间的争论。马丁·道姆认为，平衡是关键，“我认为两方的观点都是正确的。”

马丁·道姆阐述了氢燃料电池一些应用场景。“如果只是短途运输，不需要长途奔袭，不需要太多的电量，那完全可以使用锂电池汽车。”相反，如果运输距离较长，需要的能源较多，那氢气是个很好的选择。如果从公司的角度来说，马丁·道姆认为，如果只使用一项技术，那这样做的风险太大了。

他并不是唯一一个持这种观点的人。例如，欧洲交通巨头阿尔斯通(Alstom)开发了Coradia iLint，阿尔斯通称它为“世界上第一列由氢燃料电池驱动的客运列车”。

在航空领域，伦敦和鹿特丹之间的商业氢电航班计划于10月宣布，该项目的幕后人员希望它将在2024年升空。

在建筑领域，该行业的主要参与者JCB去年表示，它已经开发出一种“由氢燃料电池提供动力”的挖掘机。该公司称该车重达20吨，已经进行了超过12个月的测试，并补充说“尾气的唯一排放物是水”。

氢能源面临的挑战

虽然人们对氢燃料电池技术在各种应用中的使用感到兴奋，但任何大规模推出的道路可能都不一定是一帆风顺的。

今年早些时候，本田停止了其Clarity插电式混合动力和燃料电池车型的生产，尽管该公司确实明确表示，氢燃料电池电动汽车将在我们的零排放战略中发挥关键作用。

在其他地方，美国政府也提到了一些挑战。这些范围从氢燃料电池的耐用性和可靠性到车辆成本。目前生产者和向消费者提供氢气的基础设施还不能支持氢燃料电池的广泛采用。

总部位于布鲁塞尔的竞选组织“运输与环境”(Transport and Environment)指出，使用可再生能源生产的绿色氢气不仅必须和“非环保方法生产”的氢气竞争。也将与汽油，柴油，船用燃料油，煤油，电力竞争。

只要电池是一种实用的解决方案，并在汽车领域中的货车；城市交通中的区域间长途卡车运输和渡轮运输广泛应用，则氢气将面临艰苦的斗争。因为氢燃料的效率较低，成本却要高得多。

弥合电池电动和燃料电池汽车之间的差距将是一项艰巨的任务，正如国际能源署的《2021年全球电动汽车展望》所指出的那样。根据该报告，氢燃料电池电动汽车的注册量仍然比电动汽车低三个数量级。而且由于加氢站数量和分布的限制，使得氢能源汽车并不能广泛使用，与电动汽车不同，不能直接在家中充电。

主导21世纪交通运输的低排放和零排放未来的竞赛正在进行中。在汽车方面，锂电池电动汽车处于强势地位，特斯拉等公司处于领先地位，但通往成功的道路从来都不是笔直的。

美股领先的氢能三剑客

港股氢能源板块个股

（文章来源：哈富资讯）