2月19日，比亚迪元PLUS正式上市，价格区间在13.18万至15.98万元。

“自预售以来，比亚迪元PLUS订单量已超20000辆。”根据比亚迪王朝网销售事业部总经理路天透露，新车是比亚迪首款“战略出海”的全球化乘用车，未来将投放到亚太、欧美、中东非地区销售。

据悉，新车是比亚迪e平台3.0的首款纯电紧凑型SUV，外观采用了比亚迪家族最新的Dragon Face 3.0设计语言，在车身配色方面，元PLUS提供探险绿、冲浪蓝、攀岩灰、滑雪白、跑酷红共5种车身配色。在车身尺寸方面，元PLUS的长宽高分别为4455*1875*1615mm，轴距为2720mm。

市场竞争对手来看，威马EX5、埃安 Y、吉利几何C等车型都将是比亚迪元PLUS的主要劲敌。懂车帝数据显示，埃安 Y在1月份的销量达6413辆，近半年来销量呈现爬坡态势，后劲十足。

在强敌环饲之下，元PLUS能否取得预期中的成绩有待观察。值得一提的是，同样基于e3.0平台打造的比亚迪海豚自交付以来销量不断提升，目前稳居纯电新能源汽车销量榜前列，其1月份销量已经破万。

动力方面，比亚迪元PLUS实力不俗，搭载永磁同步电机，最大功率150kW(204马力)，最大扭矩310Nm，搭载容量为50.1kWh和60.5kWh的电池组，CLTC续航里程430km和510km。

而在内饰部分，元PLUS旗舰版配备了15.6英寸中控屏，内置了DiLink 4.0智能网联系统。此外，包括多种颜色的内饰氛围灯、智能语音系统、Dirac音响、一键自动泊车以及DiPilot智能驾驶辅助系统也均具备。

有业内人士表示，仅从账面数据看，元PLUS极具竞争力，将加快比亚迪冲击月销十万辆里程碑。根据比亚迪公布的产销快报数据，比亚迪今年1月份共销售95422辆车，其中新能源汽车达93168辆，同比增速达361%，销量占总销量约97%。

据媒体报道，在此前的电话会议中，2022年，比亚迪给自己定下了120万销量的年度目标这也意味着比亚迪平均到每个月的销量需要突破12万辆。比亚迪2021年销量为73万辆，虽较120万辆还有47万辆的距离，但有业内人士表示，“比亚迪目前缺的不是订单，而是产能，若能在保证持续交付的情况下，做好对车主的服务及后续品牌建设，比亚迪定下的年度目标并不难达成”。

“未来最大的困难就是看不透，市场变化太快了。但未来2年我们必须看清楚，把未来2年的投资和产品准备好，就可以了。”2021年末，比亚迪董事长王传福表示。根据比亚迪的规划，在2022年末，比亚迪将推出10款左右全新车型，其中主要是此前计划的海洋系列。

安信证券研报指出，根据最新的预测，比亚迪2022年新能源乘用车销量有望突破140万，同比增长130%以上。产能方面，2022年，比亚迪常州工厂将投产，此外，江西抚州工厂、安徽合肥工厂也在加速建设中，未来可为销量的高增长提供有力保障。

值得注意的是，此前比亚迪元PLUS的预售价格为13.28万元-15.28万元。根据此前市场经验，上市售价一般比预售价低数千元以上，但本次比亚迪元PLUS仅较预售价略少1000元。对此，有业内人士称，这或是比亚迪为应对新能源补贴滑坡作出的决定。据了解，为应对新能源补贴退坡，此前包括特斯拉、小鹏汽车等大部分新能源车企都官宣提高旗下产品售价。

对此，安信证券认为，上调售价有利于应对原材料成本上涨、提升车型的盈利水平，预计后续上市的新车将会延续这一定价策略，2022年公司整体均价有望比2021年上一个台阶。在公司2022年新能源车销量大幅增长、定价上浮的背景下，单车利润有望实现显著提升(dmi新增投入较小；单车折旧&摊销大幅下降、单车费用亦大幅下降)，公司总体盈利有望加速向上。

（文章来源：时代财经）

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