近日，浙江宁波一小鹏P7车主在高架桥上开辅助驾驶功能，与道路前方故障车辆相撞，前车有人被撞致死，引发热议。

8月12日，针对此事故，有专家向南都记者解读道，驾驶员在使用L2级辅助驾驶时，需时刻保持注意力，并全权决定是否接管车辆，不论系统是否提示接管。为避免悲剧再次发生，车企应该进一步完善DMS(疲劳驾驶监测系统)。法规层面也应尽快明确DMS的权限边界与责任，如制定相关法律，车企或可根据DMS评分来禁用部分车主的辅助驾驶功能。

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小鹏P7车主高架桥上撞到人，祸起LCC辅助功能？

据南都此前报道，网传消息显示，一小鹏P7车主在高架桥上开启了LCC(车道居中辅助)功能，时速符合高架限速要求80km/h.该小鹏P7车主称，他在行驶中突遇道路前方车辆故障抛锚，车主站在故障车辆后，但辅助驾驶功能“没识别到”“没有预警”，他“又刚好分神”，致其驾驶的车辆撞上前车及前车车主。

8月11日，小鹏汽车方面回应南都记者称，10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，发生人员伤亡。小鹏汽车为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间已前往现场协助处理。小鹏汽车将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。

该肇事司机曾自述，他驾驶的小鹏P7为XPILOT 2.5系统。南都记者了解到，XPILOT 2.5系统属于L2级辅助驾驶，配置有自适应巡航ACC、自适应弯道巡航ATC、车道居中辅助LCC及自动变道辅助ALC.在硬件组成上，以单目摄像头+前置毫米波雷达为主，具体包括1个前置单目摄像头、4个环视摄像头等。

小鹏汽车官网显示，车道居中辅助(LCC)是一项舒适性的辅助驾驶功能，激活该功能后，系统可以辅助驾驶员控制方向盘，持续将车辆居中在当前车道内。该功能适用于高速公路且具有清晰车道线的干燥道路工况，在城市街道上切勿使用。

南都记者发现，小鹏汽车在用户手册中数次提及，“LCC 是一项辅助驾驶功能，并不是完全意义上的自动驾驶”，LCC功能启用时，驾驶员仍需始终保持手握方向盘并在必要时接管方向盘。此外，“LCC 是为了驾驶舒适性和便利性而设计，无法应对突发的危险情况。驾驶员有责任时刻保持警惕，安全驾驶，并掌控车辆。切勿依靠系统来应对突发的紧急情况。务必观察前方路况并准备随时采取纠正措施，否则可能导致严重伤害或死亡”。

专家称L2级别辅助驾驶中，驾驶员需时刻保持注意力

针对这一事故，清研华科新能源研究院高级分析师张抗抗向南都记者表示，目前市面上能买到的车型都是L2级别辅助驾驶。这意味着，驾驶员在使用L2级辅助驾驶时，需时刻保持注意力，并全权决定是否接管车辆，不论系统是否提示接管。

值得注意的是，小鹏为辅助驾驶功能设有“智驾分”考试，驾驶员通过考试后方可使用该功能。其中有一道试题与此次事故情况相似，题目显示，当道路前方出现横停事故车时，ACC/LCC可能无法识别。

张抗抗认为，伴随新能源车保有量的上升，目前驾校考试内容较为滞后，应尽快普及智能技术的相关考题。作为企业，小鹏已经做了部分驾校考试与科普宣传工作，但此类“教育用户”的行为实则处于两难境地，“不教怕出事故，教了又怕侵犯消费者权益”。车主可以关闭智驾分功能，且智驾分被扣也并不影响车主的实际用车。

为避免悲剧再次发生，张抗抗建议道，车企应该进一步完善DMS(疲劳驾驶监测系统)。简单来说，就是当车辆监测到驾驶员分神时，会通过声音、符号等方式来提醒驾驶员。在车企提高DMS技术能力的同时，法规层面也应尽快明确DMS的权限边界与责任，如制定相关法律，车企或可根据DMS评分来禁用部分车主的辅助驾驶功能。

谈及辅助驾驶功能的价值，张抗抗坦言，辅助驾驶功能可以帮助驾驶员节省精力消耗，特别在长途驾驶中，辅助驾驶会使总体事故率大幅下降，而非上升。

南都记者注意到，2021年8月，针对辅助驾驶以及自动驾驶的相关管理方面，工信部发布的《工业和信息化部关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》规定，“企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品的，应当明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息等信息”。

（文章来源：南方都市报）

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