对移动出行市场一向谨慎的美团，再次释放了这个信号。3月6日，美团打车放弃自营打车业务，全面转向聚合模式的消息甚嚣尘上，据说美团后续将减少对网约车业务的资源和人力投入。作为后来者，美团打车2017年入局至今很少高举高打，没有All in也不放弃。如今，大厂高喊降本增效，美团调整非核心业务也并不突兀。

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3月6日，美团员工收到一份来自美团创始人王兴的内部邮件：经S-team(最高决策机构)研究决定，网约车业务调整，转入美团平台，网约车负责人张星远向李树斌汇报。网约车业务后续将减少资源和人力投入，轻装前行，继续为消费者提供服务。目前的团队，一部分继续留在网约车，其余的将分批次调配到其他业务线。截至北京商报记者发稿，美团相关人士对此未予置评。

论调整，美团打车上一次架构调整发生在2021年11月，美团拆分智慧交通平台，将平台下的打车、无人车配送两大事业部独立，分别由张星远和夏华夏负责，二人均向王兴汇报。彼时，智慧交通平台组建刚刚一年，平台包括打车、地图、无人车配送、视觉智能等多个业务。更早的2017年12月，美团成立出行事业部，由美团元老王慧文负责。

逆着时间轴来看，美团打车的前世今生立现。

2017年2月美团打车在南京试点运行，当年12月全国7个城市的美团App上线打车入口，北京、上海、成都等7个城市启动“美团打车用户报名”活动。那一年滴滴在国内布局城市超过400个，用户4.5亿，总订单量74.3亿。高德地图以聚合模式挤进移动出行市场。

2018年，美团打车进入上海，上线当晚22时左右，美团宣布上海首日完成单量突破15万单。那是美团打车难得一见的疯狂时刻。

此后，免佣金暗战、聚合模式风行一度成为移动出行行业主流。后来的事情众所周知，行业巨无霸滴滴上市又退市。T3出行、曹操出行等挑战者野心勃勃，却没能颠覆格局，美团打车则保持着低调的姿势。

“除了早期曾经激进外，美团打车一直比较淡定，起码和核心业务外卖相比，打车业务佛系很多，更像是在给本地生活服务做拼盘。我认为这有市场的原因，有合规性门槛的原因，也有美团内部业务战略优先级调整的原因”，比达分析师李锦清向北京商报记者表示。

结果显而易见，现阶段美团把焦点回归到核心业务。

一位接近美团的人士向媒体表示，此次调整的背景是，今年美团各项主营业务均面临较大压力，非核心业务的主要基调是降本增效。另一位人士的看法是，此次调整不能被认为是“结束”，而可能是“另一个开始”，美团打车全力投入聚合，希望以更小成本、更轻的方式更快推进业务。

环顾互联网大佬在2022年底的表态，这种降本增效的说法似曾相识。美团也已经用财务数据透露了非核心业务未来的方向。2022年三季度，美团营收626.2亿元，同比增长28.2%；调整后净利润35.3亿元，该数字在上年同期为调整后净亏损55.3亿元。三季度美团新业务的亏损同比大幅缩窄，环比小幅缩窄。

对于新业务何时能实现盈亏平衡，美团CFO陈少晖认为关键还是在于优化业务模式，提高核心竞争力。“我们将继续降低成本和支出，提升运营效率，但是短期内的成本优化不能以破坏业务的长期发展为代价，我们将平衡长期发展和短期成本缩减两方面工作，以投资回报率为基础来配置资源，根据发展情况、现金流来调整新业务。”这或许已经解释了美团打车变阵的原因。

（文章来源：北京商报）

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