为消化2021年过量的采购，中集集团去年集装箱制造业务高位滑落。

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3月28日晚间，集装箱业务巨头中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司(中集集团，000039.SZ)发布2022年年报。2022年集团实现营业收入1415.37亿元，同比下降13.54%；实现归属于母公司股东及其他权益持有者的净利润32.19亿元，同比下降51.70%；实现基本每股收益0.59元，同比下降50.83%。

在3月29日中集集团业绩说明会上，公司董事长兼CEO麦伯良表示，整体判断今年下半年集装箱业务随旺季到来有望企稳回升，当前国际标准干货集装箱价格已于2月企稳，目前在2200美元/TEU以上，预计后续价格将继续上行。

“去年行业对标准干货箱影响比较大，今年上半年基本处于常规年份只剩1/5的需求，主要是消化2021年过量的采购，但其他箱种例如冷藏箱、特种箱、罐式箱等还是保持正常。今年下半年预计肯定要比上半年至少好一倍，回到常规年份一半以上的需求，但恢复到常态的概率应该没那么大。”麦伯良在业绩会上表示。

3月29日收盘，中集集团报7.27元/股，跌0.95%。截至30日午盘，中集集团涨0.55%。

去年集装箱制造业务净利下滑超五成

据wind数据显示，中集集团去年整体经营业绩较2021年虽有下降，但仍优于2020年之前。而归母净利润方面，去年不容乐观，甚至低于2018、2020年的盈利水平。

近年中集集团的业绩趋势。来源于wind

按照行业和产品分类，中集集团营收排名前四大类分别是集装箱制造、物流服务、道路运输车辆和能源/化工及液态食品装备。

集装箱制造业务去年实现营收457.11亿元，同比下降30.71%，营收占比从上年同期的四成下滑至三成，集团集装箱制造业务实现净利润52.58亿元，同比下降53.58%。其中普通干货集装箱实现销售收入282.4亿元，同比下降43.20%；冷藏集装箱实现销售收入51.61亿元，同比下降0.33%。销量方面，干货集装箱累计销量110.73万TEU，同比下降约55.91%；冷藏箱累计销量13.14万TEU，同比下降约11.40%。

中集集团去年业务销量数据

“去年集运市场尤其是标准干箱方面，中集集团销量及收入回调，但单价维持稳定，干箱全年销量在110万TEU左右，去年年底箱价保持在2100美元/TEU左右。”中集集团董事会秘书吴三强在2022年度业绩会上介绍，从集装箱行业销量来看，如果剔除2021年的极端值，前10年行业集装箱年均销量是320万TEU，全球集装箱2022年整体销量是377万TEU，中集集团的份额有小幅提升。目前全球集装箱保有量大概为5000万TEU，其中标准干货箱大数是4600万TEU。

2021年航运形势大好，火爆的集装箱航运市场将中集集团的集装箱制造板块推至高位，当年集团营收和净利润均达到历史同期高位。而去年，海运集装箱的需求从前年的历史高位逐渐回归正常，但依然保持着全球第一的市场份额。

对于去年中集集团集装箱业务利润的“腰斩”，年报解释称，2022年受海外通胀高企和欧美大幅加息等因素的影响，全球经济、贸易增长动能减弱，传统海运集装箱制造市场回归正常化。由于集装箱整体需求的放缓，叠加原材料价格下跌等因素的影响，全年新箱箱价和销量相较2021年的历史高位出现回落，但仍维持较好的盈利能力，毛利率仍为业务板块之首，达23.56%，同比下滑2.08%。

中集集团去年业绩数据

预计今年内集运市场供需或将维持弱平衡，道路运输车辆业务需求将大幅反弹

据中集集团年报援引行业权威分析机构克拉克森(CLARKSONS)2023年3月最新预测，2023年全球集装箱贸易增速和运力增速分别为-1.2%和6.7%。

对集装箱制造业务的未来展望方面，中集集团在年报中指出，今年集运市场供需增速分化，考虑到IMO环保新规和集运业为应对运价下行而实行的管控等亦将对有效运力带来积极意义，预计2023年内集运市场供需或将维持弱平衡，集装箱需求也较之前回归正常。考虑到较大体量的超龄服役旧箱待淘汰置换，更新需求将为市场提供持续支撑。长期来看，全球贸易的复苏仍值得期待，集装箱市场需求中枢有望呈现稳中有升趋势。

此外，谈及近年来全球制造产业链向东南亚转移的趋势，麦伯良在业绩会上表示，对此高度重视也在长期研究，由于集装箱制造的原料、技术、专利、设备等都在中国，预计未来5-10年看不到实际性变化。

“预计今年道路运输车辆业务整体会有较大的增幅。”对于车辆业务方面，麦伯良表示，去年欧美市场业绩很好，今年欧美的全年订单也基本都接完了，预计今年继续保持景气，与去年相对持平。而去年中国该业务营收有超过一半的降幅，今年中国市场需求已明确呈现大幅反弹。

道路运输车辆业务去年整体实现营收236.21亿元，同比下降14.57%；实现净利润11.14亿元，同比增长12.75%。其中，中集车辆专用车上装销量下滑70.87%，主要是排放标准切换、市场需求提前释放、重卡市场终端需求低迷所致。

“中集集团可能下一步会重点进行星链计划的布局，集中生产、分散配送、营销覆盖全球，今年会在中国几个地方以及东南亚率先启动。”麦伯良表示，原来中集集团的车辆工厂基本上是小而全，每个工厂自己从材料加工一路到整车完成，下一步计划布局零部件的生产工厂集中在几个核心大厂，制造全部都是灯塔制造网络，再由装配厂里面装配，其权限就是营销，直接面对客户。

（文章来源：澎湃新闻）

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