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日前，有消息显示，京东物流开启新一轮组织架构调整，在总部推行事业部制，成立供应链、快递、快运、国际业务等四大独立事业部，销售、产品、运营等职能部门并入以上事业部。在区域层面，京东物流取消原有的七大区域划分，将省份作为具体的经营单元，省份负责人将拥有更大的经营决策、管理、人事任免等权利，直接向总部相关事业部负责人汇报。

有接近京东相关知情人士向南都记者确认了这一消息，称与京东零售近期启动的采销单元组织变革基本一致，并表示，该调整旨在精简层级，实现整体效果提效激发组织活力，涌现出一批“将军团长”等经营人才。该调整不涉及人员优化，也不涉及刚收购的德邦物流。

前不久，京东零售启动采销单元组织变革，取消事业群这一层级，将事业群变更为事业部，原事业群负责人担任事业部负责人。原事业群下的统管诸多商品品类的各事业部，将按照具体品类拆分为众多采销作战单元。据悉，京东此次变革的一大重点即品类负责人拥有更多决策自主权。另一大看点是自营和第三方商家团队的公平竞争。各作战单元内也不再分自营和三方商家团队，而是全盘统筹该品类下的所有业务，推动自营和三方商家进一步“平权”。

有评论认为，京东物流这项改革最直观的感受就是取消了“大区”这一汇报层级，基层员工向CEO的汇报路径变为站点→片区→省区→总部，缩短了反馈链条，提升了效率。与京东零售的调整一样，此次架构调整，最大的特点就是在对内的管理体系上“放权”。

2020年8月，京东物流宣布进行使命愿景、组织架构和品牌形象的三大升级，同时将组织架构将升级为“梦想787”：即全国7大区域、8个前台和7个中后台。半年后，京东物流启动IPO，并于2021年5月正式登陆港交所。此后，京东物流完成收购德邦，将后者财务业绩并表，但德邦依然保持相对独立品牌运营。

财报显示，2022年，京东物流营收达1374亿元，同比增长31.2%；其中外部客户收入达891亿元，同比增长50.8%，占比近7成；全年亏损10.9亿元，经调整后的Non-IFRS净利润近8.7亿元。截至2022年12月31日，京东物流已在全国运营超1500个仓库，以及超过2000个云仓，仓储网络总管理面积超过3000万平方米。包括德邦在内，京东物流已拥有超37万一线员工。

伴随组织架构调整，京东物流不断展现出开放姿态。3月，京东在物流快递合作伙伴的选择上，向“通达系”快递和极兔全面开放，包括此前被“拒之门外”的申通与极兔。彼时，申通对外表示，项目对接已在测试阶段。而日前有消息显示，极兔已经完成与京东平台的对接测试。与开放接入更多快递品牌相对应，京东也在降低商家的入驻门槛。

有快递企业从业者对南都记者分析称，“开放快递商合作的姿态，对于物流企业而言，多了一个增量平台，利大于弊。对于京东自身而言，也可以降本增效，让京东物流更聚焦于其擅长的快件类型，提升自有快递核心竞争力。”他补充提到，“至于外部品牌加入，是否会令京东物流的快递量被蚕食，还是得看平台的策略。同时，对于各快递品牌服务质量的把控，也对京东提出挑战。”

（文章来源：南方都市报·湾财社）

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