港交所最新文件显示，巴菲特旗下公司伯克希尔哈撒韦将其比亚迪H股的持股比例从9.21%降至8.98%。

(资料图片仅供参考)

第12次减持

6月26日，据港交所网站，伯克希尔·哈撒韦抛售了253.25万股比亚迪H股，持股比例从9.21%降至8.98%，平均减持价格为每股266.85港元，套现约6.76亿港元。

据港交所官网信息统计，持有比亚迪股份14年的伯克希尔哈撒韦公司自2022年8月24日首次减持以来，其已经连续发起12次减持比亚迪H股股份的动作，持股比例自2022年8月24日的19.92%下滑至如今的8.98%。

2022年8月24日，减持133.1万股比亚迪H股，均价277.1016港元/股；

2022年9月1日，减持171.6万股比亚迪H股，均价262.7243港元/股；

2022年11月1日，减持329.7万股比亚迪H股，均价169.8657港元/股；

2022年11月8日，减持578.25万股比亚迪H股，均价196.9945港元/股；

2022年11月17日，减持322.55万股比亚迪H股，均价195.4212港元/股；

2022年12月8日，减持132.95万股比亚迪H股，均价201.3432港元/股；

2023年1月3日，减持105.8万股比亚迪H股，均价191.44港元/股；

2023年1月27日，减持155万股比亚迪H股，均价226.32港元/股。

2023年2月9日，减持423.5万股比亚迪H股，平均价格257.9港元/股。

2023年3月31日，减持248万股比亚迪H股，平均价格217.67港元/股。

2023年5月2日，减持196.1万股比亚迪H股，平均价格235.64港元/股。

2023年6月19日，伯克希尔以平均每股266.85港元的价格，卖出了约253万股比亚迪H股。

每次新能源调整到位，就开启新一轮减持

持股比例自2022年8月24日的19.92%下滑至如今的8.98%，距离巴菲特彻底套现走人，现在已经完成了一多半。

据统计，巴菲特的减持，除了刚开始的时候，多发生在股价横盘整理阶段，但随着减持行为的发生，股价再度破位向下。

有市场人士指出，在巴菲特彻底清仓比亚迪之前，难以见底，因为每次做多动能都成为巴菲特出逃的助力，被消耗的一干二净。

2008年9月，伯克希尔斥资2.3亿美元（当前约15.82亿元人民币），以每股8港元的价格，在港股认购了比亚迪2.25亿股股票，巴菲特和芒格也曾在公开场合多次赞扬比亚迪。根据港交所的文件，2021年末，伯克希尔·哈撒韦持有比亚迪约21%的股份，2022年价值最高时超过70亿美元。

基本面强劲

今年2月份，在年度投资者活动中，伯克希尔副董事长芒格曾谈及减持比亚迪一事。芒格表示：“比亚迪的市盈率已经是50倍了，价格已经不便宜。当然，从业绩方面来看，今年它可能会有50%以上的业绩增长。我们不是现在抛售比亚迪，我们之前就出售了一些比亚迪股票，主要因为比亚迪的股价已经很高，现在比亚迪的市值已经超过了奔驰的市值。这不代表我不看好它了，比亚迪是非常了不起的一家公司。”

事实上，比亚迪的确是非常了不起的一家公司。一季报显示，比亚迪今年第一季度实现营收1201.73亿元，同比增长79.83%；净利润41.3亿元，同比增长410.89%；基本每股收益1.42元，同比增长407.14%。

5月份销售数据方面，比亚迪新能源乘用车共计销售24万辆，同比增长109.4%，环比增长14.23%。其中，王朝、海洋网销量228087辆，腾势汽车11005辆。

此外，公司出口态势非常好。近期，比亚迪接受了多家机构投资者调研，针对新车型情况、出海进展以及海外销售情况等进行了回应。比亚迪表示，目前，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等53个国家和地区。作为比亚迪首款全球车型，BYD ATTO 3（元PLUS）在国际市场上获得销量和市场口碑的双丰收。在泰国，该车型上市即引发当地用户半夜抢购，今年已连续5个月获得泰国纯电动汽车销量冠军，根据泰国AutoLife官网数据，BYD ATTO 3 5月上牌量为2025台，前5月，BYD ATTO 3总上牌量为9310台，市占率达38.6%，持续领跑泰国纯电动乘用车市场。在以色列，该车型至今已连续7个月荣获全车系单车型销量冠军。此外，BYD ATTO3还在新西兰和新加坡获得1-5月累计纯电汽车销量第一。

（文章来源：wind）

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