日前，有消息称，蔚来和奔驰达成合作，蔚来将向奔驰开放换电平台。不过，蔚来方面向媒体回应表示，该合作消息并不属实。

被传向奔驰开放换电平台背后，是蔚来在换电领域加速布局的实力显现。

(相关资料图)

在日前举行的蔚来Power Day上，蔚来方面宣布已将其规划的丝绸之路加电线路打通，累计布局60条，并开启海外布局，将于年底实现换电穿越欧洲五国。

相关资料显示，蔚来的Power Journeys丝绸之路于日前正式贯通。据了解，该路线起于西安，途经张掖丹霞地质公园、莫高窟、天山天池、赛里木湖，最终到达霍尔果斯口岸，全程共计3133公里，设有33座充换电站。

截至目前，蔚来Power Journeys已在全国累计完成60条路线的打通。今年内，Power Journeys还将陆续打通甘南线、神州东极线、黔东南、锡林郭勒草原线等，并计划面向海外开启布局，穿越欧洲德国、挪威、丹麦、瑞典、荷兰五国。此外，蔚来还发布了“按日电池灵活升级服务”、全新换电收费标准以及V2G充电桩等创新服务、技术与产品，“通过加电体验的不断升级，为用户持续创造更好的全场景加电体验。”蔚来方面表示。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪对包括《中国经营报》在内的媒体表示，就目前的技术条件和电动车的局限而言，换电是最佳解决方案，但后续会有很多包括统一标准、节约公共资源等技术问题，“越来越多的企业进入换电领域，这些问题的解决就会提前。”

补能体验迭代升级

为了持续提升用户的续航体验，蔚来对用户的补能服务正不断持续迭代。

除了上述加快换电路线布局外，蔚来正在不断提升用户在补能方面的体验。据蔚来方面介绍，蔚来的“电池灵活升级日租服务”已于日前正式开启，标准续航电池包升级长续航电池包基准价为50元/天，31天封顶价格为880元。“该服务支持异地归还，可在旅途中的任一换电站取还，让用户的行程更自由，并进一步降低出行成本。”

除了换电外，充电方面蔚来也在不断拓展布局，20kW V2G充电桩也于日前正式发布。据了解，该款充电桩不仅具备快速充电功能，还增加了放电功能，让电动车在电网负荷低时吸纳电能，在电网负荷高时释放电能，更好地让车与电网形成互动，帮助电网调峰调频。蔚来方面表示，将携手祁连山国家公园，构建全球首个V2G光伏自循环补能体系，将于8月正式投入使用。

全新的换电收费标准也在NIO Power Day 2023上正式公布，自8月1日起正式实施。单次换电收费与超充相差无几，但是体验远超超充。

据蔚来官方数据，截至目前，蔚来已建成1564座换电站，60条Power Journeys路线，电区房覆盖率达到73%，同比增长15.87%，累计换电超过2530万次，其中北京、上海、深圳等12座城市电区房覆盖率超过80%。

“所有蔚来用户的电量中，约56%的电量来自换电站。在充电网络布局方面，蔚来已经为超过19万个用户安装家充桩，在全国布局16745根公共充电桩，超75万根第三方充电桩，为用户提供全场景下的无忧补能体验。”蔚来方面表示。

同时，随着G42沪蓉高速换电网络的打通，蔚来在6纵4横8大城市群的高速换电网络已正式贯通。据了解，在换电网络的持续布局下，蔚来将在2025年完成9纵9横19大城市群高速换电网络的布局，“用户可畅行高速，想走就走，去哪都方便。”

值得注意的是，基于蔚来换电补能体系，用户仅用时3分钟即可满电出发，跟加油一样快，且换电过程无需下车，全程自动。另据蔚来方面介绍，车电分离还使得电池包在循环寿命内达成充分使用，并有利于电池包回收再利用，节约17%～30%的电池资源。“换电站优化了电池充电电流，有助于降低充电损耗，延长电池寿命。换电站作为2.1兆瓦时的天然储能的设施，晚上充电，白天换电，削峰填谷，调频调峰，可帮助电网消纳更多清洁能源，减少能源浪费。”蔚来方面表示。

累计用电量已超过5400万kW·h

蔚来在数字化方面先人一步。

据悉，蔚来为换电建立起了数字化赋能系统。“每1.6秒就有一辆汽车换电，因此需要高强度的大脑，也就是我们的系统——Power Cloud。”据蔚来副总裁沈斐介绍，自2015年起蔚来就开始对能源等进行数字化赋能，通过“上云、用数、赋智”持续地将用户连接在一起，也把蔚来所有的充换电资源以及内部组织、员工等服务人员连接在一起，持续地提升系统的效率。

具体来看，该系统具有诸多优势。以选址和智能推荐为例，基于算法研究，Power Cloud能够帮助蔚来把换电站、充电站建立在最需要的地方。“今年会把心愿单的数据融合到选址中，在与各地政府沟通时，也会拿这套数据去和地方充、换电基础设施的规划做一个验证。”沈斐表示。

此外，Power Cloud也对场景化智能加电有所助力。据介绍，加电和加油完全不一样，电网发展多年已能达到无处不在，如果把最后的接触路径做好，加电的方式就能够从各个维度帮助用户。

“无论是选址还是智能推荐，都更偏向于用户一侧，如何提升体系化效率，就非常依赖于智能调度。我们的智能调度系统就是把站、车、电混合在一起，争取发挥最高的效益。”在沈斐看来，换电领域需要借助智能系统把资源调配得更合理，同时还需要匹配电网系统，“蔚来会从技术、规模的角度不断进行规划，慢慢地积累。”

据了解，目前蔚来的换电站的累计用电量已超过5400万kW·h，相当于2万个家庭一年的用电量，这使得蔚来开始配合电网进行业务创新，让换电站参与者错峰充电是蔚来提出的解决办法之一，“能够给用户自己节约充电费用，同时降低我们的运营成本，这自然就有更多的能力建更多的换电站。”沈斐进一步表示，除了错峰充电外，蔚来还通过需求响应以及接入电网调度和建设光储充换一体站等方式进一步提升用户补能的便捷性，扩大能源优势。

其中，蔚来通过价格和节假日来调整需求响应，帮助电网消纳，同时接入电网调度，使得充、换电站的功能能够进一步充分发挥。同时，借助光储充换一体站、V2G光伏自循环补能体系等，蔚来的换电体系效率将逐步提升，运营成本将进一步降低，帮助蔚来建立更多换电站，个体用户也将更好地参与到电网的调节之中。

愿意和同行开放换电技术

事实上，除了聚焦自身发展计划外，蔚来的补能计划也在进一步向外延伸，可谓攻守有道。

续航作为新能源汽车行业面临的主要问题，也有多个企业将目光投向换电。对此，蔚来方面表示，愿意同行业内企业加强合作。“我们愿意向同行开放换电技术、接口标准以及网络，欢迎大家加入进来。”沈斐表示，蔚来建设换电站的效率还可以，如果换电能够统一，对于整个新能源汽车行业、整个国家的产业发展有巨大的好处。不过沈斐也表示，希望加入的同行能够采用和蔚来同一个规格的电池。

同时，在用户端的补能需求方面，蔚来也在不断发力。除了前述的全新电池收费标准外，蔚来也在进一步消除用户的里程焦虑，缩短换电耗时等。“换电和加油一样快，目前从下单到排队、找换电站到换完电开走，差不多十分钟左右。”秦力洪表示，目前蔚来第三代换电站的运行时间是2分40秒，能够做到每天大规模运行。

不过秦力洪也直言，“卷”换电时间是“卷”错了方向，“对于换电站来说，部署多不多更重要，我们在中国960万平方公里，有数量一样的车主平均分配，衡量平均每位车主到达离他最近的换电站时间，这更重要。”

对此，蔚来也在不断改进和优化。沈斐表示，对于蔚来将来推出的四代站的设计，会在电网互动等方面发力，“怎样做使得换电更平滑、速度再改善，能够给到用户更好的智能化体验以及更明朗的电网互动趋势等是需要努力的重点方向。”

此外，蔚来也会对电池租赁车型提供一定的优惠政策。以ET5等部分车型为例，秦力洪表示，按照财政部相关购置税政策，车型将会享有一定的优惠，如果用户选择电池租用，那么将在价格上享有一定的优惠，“这使得蔚来在高端和经济之间达到了一个平衡，用户不会因为跨过临界点一点，而多缴购置税。总而言之，对于高端的电动汽车产品来说，蔚来因为有车电分离和换电体系，我们的用户会有更多的机会享受到继续免税或者减税的优惠。”

（文章来源：中国经营网）

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