蔚来汽车二季度业绩承压,李斌:充分备战


平台换代的副作用体现到了蔚来汽车(09866.HK)的财务数据当中。


(资料图)

8月29日晚,蔚来公布了2023年二季度业绩报告。财报显示,二季度蔚来实现营业收入87.7亿元,同比下降14.8%,环比下降17.8%;净亏损为60.56亿元,同比增长119.6%,环比增长27.8%;毛利率下滑至1%,去年同期为13%。不过,蔚来车辆毛利率有所提高,从5.1%增加到6.2%。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示,营收不佳与产品售价以及交付量下降有关。

平台换代初步完成

财报显示,二季度,蔚来销售2.35万辆新车,同比下滑6.1%,环比下降24.2%,勉强完成了此前定下的2.3—2.5万辆的交付量预期。

2022年12月,蔚来全新ES8上市,这也代表蔚来正式进入一代平台向二代平台切换的时期。今年一季度,蔚来开始对老款ES8、ES6、EC6等车型清理库存,二代平台在售车型仅有ES7、ET5以及ET7。由于在售车型较少,蔚来在4月份和5月份的销量只有6658辆和6155辆。

今年5月份,蔚来开始加快产品迭代,陆续推出了改款ET7、二代平台ES6。6月份,蔚来ES8和ET5T也开始交付。这也意味着,除了EC6外,在售的7款产品均为二代平台产品。

李斌表示,随着平台切换工作完成,今后的情况会更好。蔚来计划于9月份发布和交付全新升级的EC6,也将完成基于第二代技术平台的全部产品切换。而9月份,8款二代车型全面完成上市后,将能够覆盖高端市场80%的用户需求。“我们对二代平台产品销量的提升充满信心。主要是5566(ET5、ET5T、ES6、EC6)的量,预计1.5—2万台,7778(ET7、ES7、EC7、ES8)提供增量。”

随着平台切换即将完成,蔚来第三季度交付指引将为5.5—5.7万辆,同比增长74.0%—80.3%;营收指引为189.0亿元—195.2亿元,同比增长45.3%—50.1%。在7月份,蔚来的销量突破两万辆创历史新高,这也为三季度销量突破打下了基础。

毛利率方面,蔚来方面表示,随着较高售价的二代平台新车型的交付爬坡,产销量规模的爬升,平均毛利将有所提升,预计下半年毛利稳步提升,有机会三季度回到两位数,四季度朝15%努力。

值得一提的是,虽然蔚来收入下滑,但其并没有减少研发投入。财报数据显示,蔚来二季度研发投入33.4亿元。这个数字超过理想的24.3亿元,以及小鹏的13.7亿元。并且,蔚来已经连续三个季度研发费用突破30亿元。对于研发费用支出增长,蔚来方面表示,主要是二季度确认的研发职能人员成本增加及股权激励费用增加,及新产品和新技术的设计及开发成本增加。

现金流方面,二季度末,蔚来的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为315亿元,相较一季度的378亿元减少了63亿元。同期长、短期借款和其他费用及负债超过500亿元,属于资金紧张的状态。

李斌表示,今年上半年,新产品发布影响了公司的运营现金流。此后将会推迟部分固定资产投资、部分研发项目,在出海方面,也会聚焦在欧洲已经进入的国家,预估三季度现金流会得到改善。

值得一提的是,在今年6月份,蔚来获得了来自阿布扎比投资机构CYVN Holdings的一笔高达近80亿元的资金投入,解决了燃眉之急。但从蔚来的财报来看,完成自身造血是当前最重要的目标。

汽车行业观察员赵永琪对《华夏时报》记者表示:“随着蔚来产品迭代完成,其销量也将持续回暖。同时,在今年6月份,蔚来调整了新车售价和用车权益,将车辆和服务的价格进行解绑,这样做也会使蔚来的销量提速。”

完善基础设施建设

随着产品不断完善,蔚来意识到其销售能力无法满足同时销售7—8款车的需求。因此,销售渠道变革也是蔚来当前需要重视的一点。“虽然服务换电站、道路服务、NIO HOUSE服务、community人数比同行多,但卖车的人比同行少。”李斌表示。

据了解,目前蔚来已经开始提升销售能力,预计9月份完成这项销售能力的建设。同时,蔚来也进行了组织架构调整,从总部到区域,会有专门团队做好每款车的销售。李斌表示,我们的目标是达到每月锁单3万辆的销售能力,从10月开始销售能力建设的成果开始逐步显现。同时,蔚来也在进入三四线城市,“BBA几乎每个城市都有4S店,而NIO布局不足,例如安徽,刚刚在芜湖开设NIO House。”李斌表示,在下沉市场,也希望更多有经验的销售人员能加入。

在换电站方面,李斌认为,基础设施的投资,有一定滞后性,但有利于提高用户触点和销售的可能性。数据显示,截至目前,蔚来已经建成1747座换电站,其中476座高速换电站。同时还拥有7900根超充桩、9700根目的地充电桩。

“换电和充电的关系,我们一直坚持可充可换可升级理念,主要布局的是充换一体站。”李斌表示。在这个理念的推动下,蔚来已经是我国布局充电桩最多的企业。同时,李斌透露,在取消免费换电权益后,换电站的使用率并没有降低。“现在换电每次收30—50元服务费。三代站每天换电大概60次就能达到盈亏平衡,目前大约20%的换电站已达到这个水平。”

在新品方面,蔚来品牌在2024年将不会推出新产品。2024年下半年,子品牌阿尔卑斯会推出首款产品。“目前,阿尔卑斯首款车的测试车已下线,开发进展顺利。”李斌表示。

在赵永琪看来,随着明年阿尔卑斯品牌产品问世,蔚来将更容易渗透到三四线城市。届时,通过换电站的建设,蔚来的销量将会得到更大的提升。

除了汽车产品,蔚来将在9月下旬计划交付手机产品。对此,李斌表示:“蔚来造手机并不是想要争夺国内手机厂商的市场,我们的手机将会围绕蔚来用户,只是为了更好的匹配车内生态。”

从各项规划来看,二季度只是蔚来起跳前的深蹲。接下来,蔚来需要做好产能提升、销量转化、渠道下沉等措施,应对日益激烈的市场竞争。李斌表示:“虽然当前的市场环境充满挑战,智能电动汽车市场竞争日益激烈,我们在核心技术、产品布局、销售能力、制造和供应链等方面充分做好了迎接挑战的准备。我们相信公司有能力聚焦市场销售策略的执行,推动交付量稳步提升,同时进一步优化成本结构、全面提升运营效率。”

(文章来源:华夏时报)

关键词: