日前，有消息称，搭载最新款电池46800的新款Model Y即将交付，预计2022年年底该型号电池产能将达到100Gwh产能，满足130万辆电动车的装载需求。

界面新闻就此向特斯拉寻求置评，截至发稿前，特斯拉尚未回应。

2020年9月的特斯拉电池日上，特斯拉CEO马斯克称“46800电池一旦量产将改写行业规则”。这给业界带来了很大的想象空间。

特斯拉所使用的电池大致可分为三个阶段。最早期的Model S、Model X和首批Model 3采用的都是18650电池，这种长得像“5号电池”一样的产品由日本松下公司1994年推出。

其技术发展至今虽然较为成熟，但它依旧面临许多短板，例如：产热高、成组复杂、无法实现快充等问题。

近年来为了提高电池包的能量密度，减少电池包内电池的数量，特斯拉遇松下联合开发了21700电池。该款电池最早应用在特斯拉Model 3车型上，至今也一直在使用。

而2020年电池日上推出的46800电池其目的是为了降低成本的同时提升性能。46800电池依然是圆柱形电池，其命名方式也遵从圆柱形锂电池的命名方式。“46”代表直径为46mm，800代表高度为80mm。

根据当时特斯拉公布的信息，46800电池相比当前的21700电池能量密度增加了5倍，储能容量提升了6倍。应用到特斯拉车型上之后，可以让车辆的续航里程提升16%，每千瓦时使用成本降低14%。

数据显示，46800电池组仅需15分钟就可以从10%快充至80%，比21700电池快了10分钟。而如果用户只需要充到50%电量，那么7分钟就可以完成，这堪比加油的效率。

46800的性能提升离不开对新型材料的应用。

据公开资料显示，46800电池硅材料选用储能效果好的生硅材料，重新开发电芯阳极，并通过增加弹性的离子聚合物涂层以稳定硅表面结构，提升电芯稳定性和安全性。该技术可增加20%的续航里程，同时成本降低5%。

阴极材料对提升能量密度至关重要。特斯拉开发出不含钴的高镍阴极材料，最大化提升镍含量，同时采用新的涂层与掺杂物，将阴极成本下降15%。

相应地，特斯拉为了新电池还建立了全新的电芯生产线。由于新的46800无极耳电芯无需安装、焊接极耳，拥有更简化的制造过程和更少的零件。为此，特斯拉构建了新的生产线，拥有此前生产线7倍的生产能力，同时每千瓦时产能的投资成本下降75%，可快速提升生产规模。

不过，在曝出特斯拉46800电池量产在即相反的是，海外论坛上一位网友发布了46800电池生产工厂相关文件显示，1月22日当天该厂有14台机器在运行，其中13台机器生产的是“好”电池，良品率超过90%。有一台机器是个例外，只生产了有限数量的“好”电池。

据该网友透露，这台机器当天是用来培训来自德克萨斯州超级工厂的员工，这就解释了废品率高的原因。据其称，当天生产电池的合格率为92%。在文件中，也明确指出了生产中遇到的主要问题。如，“翻边折叠——阴极”。

生产数字还显示，当天生产了约6250节电池。而一辆Model Y的完整结构需要约600个电池。

据相关信息显示，除了宁德时代、亿纬锂能、比克电池等厂商之外，松下、LG和三星也正在布局46800电池生产线。

（文章来源：界面新闻）

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