在合并完成近一年后，全球第四大车企Stellantis集团交出了首个完整财年业绩。

2月24日发布的Stellantis集团财报显示，其2021年各主要指标均较合并前的形式财务数据有大幅提高，而在以中国为主的中国、印度、亚太市场，虽然2021年全年出货量(含合资企业)较去年同比增长了20.99%，但净营收占比仅为2.62%，为所有市场中最低。

财报显示，2021年Stellantis集团全年净营收达1520亿欧元，增长14%；调整后经营利润增长近一倍，达180亿欧元；净利润133.54亿欧元，同比增长179%。在其他关键财务指标上，2021年Stellantis集团调整后经营利润率达11.8%，并获得了32亿欧元的净现金收益，已达成目标的80%。

“公司通过协同效应提前完成了主要目标。”在财报发布后的电话会议上，Stellantis集团CFO 理查德·帕尔默(Richard Palmer)的这一表态，主要体现在调整后经营利润率和成本节约目标上。

在去年1月19日于纽约证券交易所敲钟后，Stellantis集团首任CEO唐唯实(Carlos Tavares)曾表示，集团的目标是实现7%的利润率，并在2024年通过协同效应实现超过50亿欧元的成本下降。

虽然在主要目标承诺上均有所兑现，但受疫情和供应链制约，Stellantis集团2021年实际产量比计划产量减少约20%，这也在一定程度上影响了其整体财务表现。除此之外，新产品的投放及各主要市场业务的不均衡，仍为制约Stellantis集团业绩的主要因素。

有行业分析师据Stellantis集团去年各季度数据分析后认为，Stellantis集团全年向好的财务业绩主要受益于2021年第四季度，但这并不是因为其推出了更多受消费者关注的新产品，只是由于市场全面短缺下，季节性的消费反弹所致。

财报显示，2021年Stellantis集团仅推出了包括雪铁龙C4、菲亚特Pulse、DS 4、Jeep Grand Cherokee等在内的10余款新车型，但这对拥有克莱斯勒、菲亚特、标致、雪铁龙、欧宝、玛莎拉蒂等14个品牌的Stellantis集团来说，仍显得节奏过于迟缓。

另一个令市场感受担忧的，是Stellantis集团在全球主要市场业务的不均衡。财报显示，北美及欧洲仍为Stellantis集团最为倚重是市场。前者在2021年贡献了约30%的出货量，后者的这一比例则高达近一半。而在净营收和调整后经营利润两项财务数据中，北美市场的贡献度均居首位，欧洲市场排名第二。其中，北美市场调整后经营利润占比超过63%。

“净营收增长主要得益于有利的车型组合，及强劲的定价策略部分抵消了汇率转换所带来的不利影响。”Stellantis方面在财报中对其在北美市场的表现进行了解读。

相对在北美和欧洲市场的强势，Stellantis集团在中国这一全球最大的单一汽车市场的表现，却只能用乏善可陈来形容。数据表明，2021年Stellantis旗下两家在华合资公司——神龙汽车和广汽菲克全年销量分别仅为10万辆和2万辆，尚不及主流品牌单月销量。

“目前在中国市场的困难非常令人失望，我们需要分析其背后的原因。”早在一年前，唐唯实便曾表示，Stellantis今后不排除会在中国市场采取任何新的商业模式。

1月27日，Stellantis单方面宣布，计划将其与广汽集团合资公司广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，广汽集团与Stellantis已同意交易的相关手续，但仍需经监管部门批准。此后的2月9日，业内有消息传出，神龙汽车将进行架构调整。“东风内部称为‘两室一厅’模式，即神龙汽车作为生产基地保留，保持现有股比；旗下两大品牌，其中东风标致由法方主导，东风雪铁龙由中方主导。”有知情人士透露。

“目前还无法披露更多内容，有关中国市场计划的细节，将在3月1日的全球战略计划中公布。”对于如何提升中国市场业绩在全球市场中的权重，Stellantis中国表示。

（文章来源：财联社）

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