竺延风去职东风：央企转型何去何从？

(资料图片仅供参考)

在一汽集团掌门人徐留平调离10天后，有着“二汽”之称的东风汽车集团有限公司(下称“东风公司”)也迎来了掌门人的更迭。

3月3日下午，东风公司召开领导班子会议。受中央组织部领导委托，中央组织部有关干部局负责同志宣布了中央关于东风公司董事长、党委书记免职的决定：根据工作需要，按照中央企业领导人员任职年龄有关规定，免去竺延风同志的东风公司董事长、党委书记职务。相关免职按有关法律和章程的规定办理。

按照2018年12月发布的《央企领导退休年龄新规》，央企领导退休年龄是60周岁，但视情况可以放宽至63周岁。

按照上述规定，现年62岁的竺延风在两年前就已达到退休年龄，但出于工作需要延长了两年任期。

消息发布之际，竺延风刚刚结束在2月26日-3月2日举行的2023年东风公司战略研讨会上的动员讲话。在这次会期5天的东风高层会上，竺延风强调，“加快转型升级，就是要更加注重做强做优做大自主品牌和发展新能源事业，进一步实现更高质量、更可持续的发展。”

而此番突然去职，多少超出了外界的预期。

不过，这也意味着，38岁就成为一汽集团史上最轻的董事长、并因此被外界称为“少帅”的竺延风，在回归汽车行业并执掌东风公司近八年后，为自己40年的职业生涯画上了句号。

“竺延风是一个优秀的汽车人，是一个把汽车事业融入了灵魂的人，他对中国汽车产业的发展做出了杰出的贡献。”3月6日，中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受21世纪经济报道采访时，这样评价竺延风的汽车生涯。

当然，也有业内专家表示，“竺延风治理企业的想法和思路是非常好的，但是当改革遇到巨大阻力的时候，最终还是妥协了。”

值得注意的是，彼时徐留平“北上”一汽、竺延风“南下”东风，作为央企的干部，他们所处的时代正值央企高管大轮岗的时代，他们都试图用“外来之力”力促央企内部改革，如今一汽、东风在高端化、新能源领域的转型都处在关键时刻，红旗、岚图等品牌的成败还无法盖棺定论，机遇和挑战并存。

随着一汽、东风掌门人相继变更，他们以及他们的“追随者”推进的央企转型，将会何去何从？将是业内关注的重点。

坚定的“改革派”曾经喊出“耐住寂寞二十年”

作为中国汽车行业颇有名气的人物之一，竺延风的职业生涯多少有些“传奇”的色彩。

公开资料显示，竺延风出生于1961年3月，本科就读于浙江大学化工系化工自动化及仪表专业，研究生就读于哈尔滨工业大学控制工程专业。1983年8月，竺延风参加工作即进入中国第一汽车制造厂(一汽集团)，从仪表车间技术员开始做起。

在此后的20年里，竺延风历任中国第一汽车制造厂计量处技术科技术员、助理工程师、工程师、高级工程师、计量处研制科任副科长、对外经济贸易处处长兼一汽集团进出口公司经理、中国第一汽车集团公司副总经理兼一汽轿车股份有限公司总经理、党委书记，后兼任一汽轿车股份有限公司总经理、党委书记。

1999年2月，竺延风正式成为一汽集团总经理，并在当年12月升任集团董事长。在不到16年的时间里，从车间技术员到集团董事长兼总经理，足见其的工作能力。

年仅38岁的竺延风，不仅是一汽集团历史上最年轻的董事长，也是中国大型国有企业中最年轻的掌舵者。

在职期间，竺延风开启了他在一汽集团的高光时刻：从关停效益不好的板块到并购天津汽车，从推动一汽与丰田合资到推出红旗、夏利等自主品牌，竺延风带领一汽整体改革并将一汽集团打造成为中国第一个年销百万级车企。

尤其是一汽集团与天津汽车的合并，也成为当时中国汽车工业发展史上最大、最具影响力的重组事件。

2002年6月14日，一汽集团董事长竺延风和天津汽车集团董事长张世堂签订联合重组协议书，通过此次重组，一汽集团将当时中国最大的经济性轿车生产企业天津汽车集团收入囊中，并在当年“两个名额”的政策限制与丰田“南北各一”的既定规划之下，实现了与丰田的合资，并成功打造了累计销量超过1000万辆一汽丰田。

也就是在2002年，重组后的一汽集团拥有直属专业厂10家，分公司3家，全资子公司36家，控股子公司16家，参股公司29家，资产近600亿元人民币。

付于武在回忆对竺延风印象最深的事情时，提及两件：1、在二十世纪初，在中央电视台参加对话栏目的时候，提出了要耐住寂寞二十年。说明了他对汽车产业有着非常深刻的理解。2、他已经担任吉林省委副书记。我们在去长春的飞机上相遇，一路谈的依然是汽车！我问他，业余时间干什么，“我在研究电动车，这是我最大的爱好。”

那句汽车圈经典的“耐得住寂寞20年”出自2002年，时任一汽集团总经理的竺延风，在央视《对话》节目回答“如何看待自主品牌发展”话题提及，这句话在当时引起了不小的风波，还曾引来舆论对一汽、甚至对竺延风个人的“口诛笔伐”，甚至认为其“干自主缺乏进取心”。

面对质疑，竺延风并不回避，“从我国汽车的发展历史和发展规模来看，都无法与国际水平相比，需要沉住气，扎扎实实地做一些工作。甘甘心心地耐得住寂寞，老老实实地回去打基础，要把自己的企业通过十年、二十年，可能还要再长一点的时间，埋头苦干，把基础打好。”他还特别强调，“耐住寂寞，不是不作为，而是不浮躁、不浮夸、不炒作、不轻言失败、不轻易放弃。”

在一汽，竺延风始终是坚定的“改革派”。他最早提出了，全体起立竞争上岗、营销贴近市场从长春南迁北京，启用外部职业经理人，比如前大众集团高管苏伟铭等等。“但是，改革的过程中，来自一汽内部的阻力巨大，所以当时在北京已经购置用于办公的地方只能出租。”上述业内专家告诉记者。

提及苏伟铭，他职业生涯的高光时刻，当属其在一汽-大众销售公司总经理时期(2006年1月至2008年6月)，彼时在一汽集团董事长竺延风的力邀和支持下，苏伟铭强势推进营销变革，SBU、流程再造、资源前置等新理念注入传统的国企团队，带领一汽-大众完成了“绝地反击”。但是，硬币的另一面则是，苏伟铭的成功需要大量的资源助力，其被诟病最多的是在职期间一汽-大众的市场费用开始飙升，新车发布会数千万，市场费用几十亿等等。

如何评价竺延风在一汽的工作，是非自有评说。不过，2007年，也就是竺延风执掌一汽的最后一年，一汽集团销售中、重、轻、轿、客、微各类汽车143万辆，销售收入达到1880亿元，同比增长23%和26.5%，全年实现利润123亿元，同比增长252%，创造一汽集团有史以来最高纪录。

2007年12月，46岁的竺延风离开了奋斗24年的一汽集团，由商转仕，先后担任吉林省委常委、副省长、吉林省委副书记等职务，但是他的汽车生涯并未就此结束。

空降武汉，拉开东风改革序幕

历史总是惊人的相似。

2015年3月，随着原一汽董事长徐建一落马，汽车三大央企掀开了最大规模的人事调整。彼时，已经离开汽车行业8年的竺延风呼声最高，业界一度猜测他会重返一汽。

不过，出人意料的是，2015年5月，时任东风汽车公司董事长徐平调任一汽集团，出任一汽集团董事长；而54岁的竺延风则离开吉林省委副书记一职，空降武汉，开启了他执掌东风公司的8年汽车生涯。

作为当时拥有17万员工、3家上市公司和15家主要整车企业的大型央企的董事长、党委书记，竺延风在东风公司的一举一动也备受瞩目；同时，当时的汽车行业已经处于深度调整的边缘，东风公司也面临着诸多问题，竺延风面临的挑战也才刚开始。

资料显示，东风公司是中央直管的特大型汽车企业，前身是始建于1969年的第二汽车制造厂，总部设在湖北省武汉市。当时，东风公司拥有风度、风光、风行、风神、小康、御风等多个自主品牌以及东风日产、东风本田、神龙公司、东风雷诺、东风裕隆以及东风悦达起亚6个合资企业。

竺延风上任当年，东风公司整体销量达到387.25万辆，其中神龙汽车占到了71.07万辆；2016年东风公司整体销量到达427.67万辆的历史高点。

不过，从2017年开始，随着神龙公司销量骤降以及此后开启的合资品牌调整，东风公司销量步入了下滑通道，2017年-2022年，东风公司年销量分别为412万辆、383万辆、293.2万辆、345.8万辆、327.53万辆、246.4万辆。

当然，东风公司销量表现并非衡量竺延风执掌东风的唯一标准，在中国汽车市场转型的关键时期，竺延风的铁腕改革，聚焦主业，正在推动东风公司这艘“巨轮”驶向电动智能化的新汽车时代。

在执掌东风汽车后，竺延风启动压减与“两非”剥离工作，先后完成120户法人退出(占存量的37%)，彻底退出地产、物业、水电煤汽等辅业及主业非优势业务，将供水、供电、物业等下放给第三方公司管理，将汽车行业作为东风汽车的主业，打造汽车核心能力。

在人员管理方面，竺延风扛起“反腐”大旗，近三年来，东风公司纪委共立案551件、处分629人、留置75人；同时率先实施经理层人员任期制契约化管理，推动三项制度改革做深做实，“能下、能出、能减”机制常态化运行，全面实现用工市场化。

“瘦身”是手段，“健体”是目的。在东风任期内，竺延风大力推动自主品牌事业发展并主导打造了岚图、猛士等高端新能源品牌。2022年，东风公司乘用车整体销量达68.5万辆，同比增长32%。其中，岚图汽车实现销量19409辆，同比增长185.8%；东风风神销量突破19万辆，同比增长58.4%；东风柳汽乘用车实现销量12.2万辆，出口同比增长180%；易捷特公司和东风纳米(原东创紫联)完成产销9.9万辆。

合资品牌加速整合，2020年，东风集团旗下神龙公司标致和雪铁龙开启品牌规划梳理；2020年4月，东风集团出售东风雷诺股权；2021年东风集团退出东风悦达起亚；2022年5月30日，日方退出上市公司东风汽车。

2022年6月13日，国资委网站刊发《东风公司国企改革三年行动任务全面完成》，对东风汽车国企改革工作进行了褒奖，并认为，“东风公司战略性退出部分合资业务，开放合作的格局系统性调整优化。”

而竺延风8年的铁腕改革，也彻底解决东风公司历史遗留问题，集聚优势资源做强自主事业，加速构建“一主两翼”融合发展的事业格局。

继任者未定，东风转型还在路上

竺延风的突然离任，一如一汽集团徐留平的突然调离。两大汽车央企新任掌门人依然还是未知，也给业内留下了巨大的想象空间。

尤其是在中国汽车产业加速迈向电动化、智能化的关键历史时期，东风公司和一汽集团的转型依然还在路上，两大汽车央企的继任者正面临着新的时代命题。

2021年4月，东风汽车集团在上海发布了“东方风起计划”，提出3个“一百万”计划：到2025年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万辆，东风自主品牌规模进入行业TOP3.这是竺延风带领下的东风集团面向电动化、智能化做出的一次全盘转型大战略。

为了实现从“汽车企业”到“科技企业”的转型，东风发布科技创新“跃迁行动”，聚焦在新能源、智能驾驶两大领域。

其中，东风新能源跃迁行动，计划到2024年实现主力乘用车品牌全新车型100%电动化，将全面布局三电核心总成、整车平台架构、充换电技术、氢能源等领域。

氢能方面，未来三年，东风将推出120kW及以上高性能大功率电堆，掌握电堆催化剂、膜电极、双极板等关键核心技术。

在智能驾驶方面，东风已经打造了中央集中式SOA电子电器架构并计划在“十四五”期间实现L4级智能网联汽车规模化示范应用、掌握L5级智能网联汽车关键核心技术。

当前，东风公司高端新能源品牌岚图逐步进入正轨、高端电动越野猛士品牌正加速建设、东风悦享科技正打造以高品质生活为主轴的无缝化移动服务生态新模式，东风旗下能源服务科技公司羿动科技，以及致力于打造“智慧城市生态圈”的即联即用(武汉)科技创新有限公司也在快速发展中。