“我们已经部署了1331个换电站，1.4万根充电桩，接近70万根第三方充电桩，蔚来可充可换的理念是深入人心了。”4月10日，在上海举行的媒体沟通会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌向《中国经营报》等媒体记者如是说道。

(资料图片仅供参考)

活动当天，蔚来方面宣布，自2023年6月1日起支付定金购买蔚来ET7、ES7、EC7和ET5车型的首任车主，充电桩将调整为付费购买安装，每月免费换电次数统一调整为4次。在2023年5月31日（含）前支付定金购买上述车型，及2023年7月31日 (含）前支付定金购买全新ES8车型的用户，首任车主权益保持不变，仍按照是否安装免费充电桩享受每月4次或6次免费换电。

算一笔账，原本不准备安装家充桩的用户，每月多2次免费换电。假设用车7年，每次换电130元，按130×2×12×7+380×24计算，5月底之前购买蔚来上述车型，最多可省3万元。

在整个汽车市场被降价潮席卷的时候，蔚来却“逆势”下了一个奇招，比起降价促销，蔚来反而缩减权益，看重服务和价值。“大家都疯狂卷价格的情况下，我们还是认为卷服务、卷价值更重要。”李斌在沟通会上坦言，“我们希望蔚来作为一个可持续的商业模式，能够给大家提供更好的服务，给大家进行一种服务的价值创造。”

培养用户的换电习惯

“换电站布得越来越多，通过免费换电培养大家换电的使用习惯也要做点小的调整。”李斌直言，“调整（虽然）不是特别大，但是算个账也值不少钱。”

对于换电权益退坡的考量因素，李斌指出：“我们免费换电的服务，一方面是给我们的用户有这样一些权益，另外一方面也是培养用户的换电习惯，加深对换电这个服务的理解。”

“2019年8月份之前，我们一直都是收费换电，8月份以后考虑到培养用户的换电习惯，当时就推出了免费换电服务。最开始是不限次数，2020年10月调整到6次、4次这么一个方案，算是做了一个小的退坡。”李斌直言，“如果看蔚来过去的几年，都是早买早划算。因为我们的权益是可以转移的，这样的方式也是比较符合我们作为一家用户企业的特点。长期来说逐步的权益退坡是一个方向，（但）这不会影响到已经买了我们的车的用户。”

对于换电权益是否会回到全部收费的状态，蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示：“将来一定会全部收费的，这是一个时间的问题。免费是烧钱，谁都会。所以我们的着眼点不在免费上，而是要把换电的门槛做高，把服务做好。过去换电站在布局的充分性以及大家等待的便利性等方面做得还不够好，我们通过降低门槛来培养大家的习惯，我相信今年增加了（换电站）以后，大家的习惯会进一步倾向于换电。”

换电权益的“退坡”背后，一方面是蔚来已建立了完善和发达的充换电网络体系，用户的体验已经得到提升；另一方面，用户使用换电的习惯也已养成，即便权益有所收缩，也能满足用户的日常补能需求。

秦力洪补充道：“退完坡还有4次免费换电，根据今天用户平均每天有5万次换电单量来看，4次换电基本上能满足接近95%的用户需求，其实绝大部分日常需求是可以被满足的。”

谈及免费换电次数的调整对公司经营状态的影响，李斌直言：“蔚来毛利率挑战压力很大，整个公司确实投入比较大，下调2次免费换电的次数，我们在这方面的支出长期来看会少一点，这是毫无疑问的，这也是我们长期财务计划的一部分。”

记者注意到，4月3日，随着一辆ES6在杭州五常蔚来服务中心换电站完成换电，蔚来累计换电服务量达到2000万次。据悉，2022年7月4日，蔚来历时近4年达成第1000万次换电；从1000万次到2000万次，用时仅273天。

此外，蔚来首座第三代换电站已于3月28日在海口亮相，即将投入运营。它采用全新的三工位协同换电模式，相较第二代换电站服务能力提升30%，单日最大换电能力提升至408次，单次换电时间进一步缩短。

“我们换电站部署有980个城区站，现在接近七成的用户都已经是电区房，电区房覆盖率还是非常高的。有351座是高速换电站。”李斌补充道，“从去年2月14日我们换电的电量超过充电的电量以后，我们现在比例一直走高，蔚来用户加电电量有56%来自换电。”

根据规划，蔚来在2023年将累计新建换电站1000座，其中约600座为城区换电站，约400座为高速换电站。至2023年底，蔚来将累计建成超过2300座换电站。

当然，对于充电，李斌也补充说道：“可充可换可升级是一体的，不是把换电和充电对立起来，充电体验大家一定要记住，蔚来是全国充电体验最好的品牌之一。”

回归产品本身价值

在汽车行业大打价格战之时，蔚来换电权益的调整，外界也有说法这是一种变相的涨价。对于这种说法，秦力洪直言：“我们权益调整确实有一点涨价的意思，但我们不是以一己之力对抗行业大势，其实我觉得（汽车产品）归根到底是价格，还有它的价值。”

秦力洪称：“我们产品的价格是稳定的，希望服务回到产品的本身价值，我们在做这一系列节奏安排的时候，没有预期到今年有这么多企业会降价，我们还是按照自己的节奏来。”

“在大家都疯狂卷价格的情况下，我们认为卷服务、卷价值更重要。”李斌表示，“希望蔚来作为一个可持续的商业模式，能够提供更好的服务，给大家进行一种服务的价值创造。不管是NOP+解放时间、减少事故，还是超越油车加油的体验，这是我们一直努力的方向。”

记者注意到，除了调整新用户换电权益外，蔚来还宣布增强领航辅助NOP+将于7月1日正式发布并开启订阅，支持按月订阅，价格为每月380元。在2023年5月31日（含）前提车或支付定金购买ET7、ES7、EC7和ET5车型的首任车主，及2023年7月31日（含）前支付定金购买全新ES8车型的首任车主，可获得2年NOP+免费使用权。

李斌告诉记者：“NOP+不是每个用户一直都要订阅的，如果在城区或者不怎么跑高速、长途，是不需要用的。所以用按月订阅的方式来收，对用户来说是比较灵活的。”

据悉，蔚来第二代技术平台车型全部标配Aquila超感系统和Adam超算平台，所有用户均可享受车道居中辅助（LCC）、自动紧急制动（AEB）、车辆近距召唤（NBS）等23项安全与驾驶辅助功能。增强领航辅助NOP+将给用户带来行业领先的高速公路和城市快速路智能驾驶体验。此外，可在高速公路实现智能导航至换电站、自主完成换电、自动驶出服务区重回高速的高速领航换电功能也将提供服务，并逐步覆盖全国高速公路换电站。

“我们是从去年12月27日开始试用，当时采用的是一个零元订阅试用的方式。到目前为止我们一共有44242位用户，与第一代NOP相比，用户的使用率提高得非常高。”李斌介绍道，“仅仅在过去几个月累积的使用里程已经超过2100万公里，超过我们预期。”

“我们NOP+的场景和大家现在定义的场景还是不完全一样的。比如在高速上的领航换电，我们今年是要逐步打通的。”李斌表示，“NOP+现在是高速和城市的场景，还会逐步开放别的场景出来，NOP+是我们辅助驾驶的最高阶，肯定还会逐步有新功能释放，今天大家体验的是高速，长期来说还要迭代很多新的服务。”

谈及智能驾驶的商业模式，李斌表示，智能驾驶能解放时间、减少事故。“时间成本是很大成本，很多人低估这件事了。把出租车司机、专车司机的工作给剥夺掉，这从来不是我们的目标。我们是希望开车的人时间可以解放出来，不一定是100%的解放。减少事故，人车协调的驾驶肯定会让事故率降低，我们内部的数据已经充分证明了这点，而且持续降低。”

“自动驾驶一定是一项服务，不是一项简单的功能，因为它需要持续地迭代优化，涉及车端和云端的数据闭环，还有运营等。”李斌直言。

（文章来源：中国经营网）

关键词：