在纽交所和香港联交所两地上市的中国民营快递企业中通快递（纽交所代码：ZTO及香港联交所代码：2057）于5月18日公布了其2023年第一季度未经审计的财务业绩。

财报显示，中通一季度包裹量为63亿件，同比增长20.5%，市场份额扩大1.8个百分点至23.4%。调整后净利润增长82.1%至19.2亿元，同比增长82.1%。作为目前中国市场份额最大的快递企业，中通快递的业绩也从一个侧面体现出中国快递行业在需求的快速释放下开始重新找回增长节奏，快递企业也开始通过多种方式来参与到竞争中，或是巩固自己目前所处的位置。

调高预期

(资料图)

“随着疫情管控政策放开，今年一季度大众出游、餐饮、娱乐消费需求迅速释放。商家让利销售加上平台促销补贴，客单价格相对温和，但是在线消费的愈发活跃也刺激了快递业务量强劲增长。”中通快递集团创始人、董事长兼首席执行官赖梅松在一季度财报发布之后表示。

实际上，从今年以来快递行业整体的趋势看来，也都呈现出较快的增长趋势。根据国家邮政局在4月底发布的最新行业统计数据显示，今年一季度，邮政行业寄递业务量和行业业务收入分别完成341.7亿件和3562.1亿元，同比分别增长8.5%和9%。其中，快递业务量和业务收入分别完成268.9亿件和2589.6亿元，同比分别增长11.0%和8.2%。

中通快递在财报中对今年的业务量做出了最新的预测，基于当前市场条件和运营情况，中通调高对公司全年业务量指引为包裹量292.7亿至302.4亿件的区间，同比增速为20%至24%。在去年的财报中，中通快递曾预计2023年的全年包裹量将在287.8亿-297.5亿件的区间，同比增长18%-22%。

2022年全年中通快递包裹量达244亿件，同比增长9.4%；市场份额扩大1.5个百分点至22.1%，如果能够实现今年的预测数据上限，则有望实现年包裹量首次突破300亿大关。此前，中通快递曾经在2019年和2021年先后实现年包裹量破百亿和二百亿件的规模。

按照赖梅松的说法，“我们以市场份额为基数设定业务增长目标，疏解网点的压力和顾虑；我们优化客户结构带来了盈利质量的提升；我们基于对成本的精细化梳理和管控精准释放网络政策。这些巩固并夯实了我们的市场竞争力和盈利能力。”

得益于全链路数字化建设不断发挥效益，叠加强劲的业务增长带来规模效益进一步发挥，一季度，中通快递单票运输和分拣成本同比下降一毛。

中通首席财务官颜惠萍表示，“一季度核心快递业务单票收入同比下降3.7%或5分，这主要来自于单票重量下降、公司对KA业务的主动控制以及网络政策持续优化的综合影响。单票成本下降12.8%或14分，除了业务量增长强劲带来了更好的规模效益外，我们自2022年下半年推行的过程管理工具抓手继续在发挥效益。运营管理标准化和细节考核可量化工作让我们更及时有效地发现和跟踪异常并解决问题。此外，公司管理费用结构稳定，最终我们的调整后净利润同比增长82%，远高于业务量的增速。”

中通快递方面表示，其依托快递主业的优势，强化生态协同配合，服务实体降本增效。一季度，中通云仓以“上仓下配+柔性物流”助力卫龙食品48小时内送达江浙沪皖等华东区域，交出“0客诉率、100%及时达”的优异答卷；中通冷链以省会城市为中心，持续加大基建投入，启动石家庄、唐山、齐齐哈尔等多地分拨中心，全网路由线路增加至1400条，优化12组双边线路；柬埔寨中通不仅每年助力上千吨中柬优质农产品热销海外，还深度服务小米、美的、江淮汽车、华为等民族品牌，共创双赢；在末端层面，全国范围内“兔喜生活+”、兔喜快递柜等末端，为用户持续提供安全可靠服务。

市场下沉

对国内快递业来说，虽然整体趋势向好，但几家头部快递企业所面临的形势依旧可以说是暗流涌动，按照一位某大型民营快递企业供职的人士与《华夏时报》记者交流时的说法，“市场格局看似较为稳定，但平衡随时都有被打破的可能，各家快递企业都在寻找突破口，希望能够在下一次行业格局的调整中能找准方向，掌握主动权。”

经过十多年“厮杀”之后，快递行业发生了诸多变化，但长期以来以中通快递在市场占有率上建立的优势地位以及顺丰控股单票收入远超行业平均水平成为两家企业在各自领域很难被撼动的优势。但即便如此，依然会有一批企业通过价格攻势“搅动江湖”，不仅通过发动价格战在一个时期内将所有企业拖入低价拼份额的漩涡，更是通过下沉市场的布局在争夺市场份额的竞争中让诸位“大佬”们感受到了一丝危机。

即便是中通快递这样在市场份额上建立明显优势的企业也曾经一度陷入“价格战”之中，但好在意识到“用利润换取短期市场增长不明智”之后及时收手退出了价格战，专注于产品以及布局方面的提升，这些变化调整的效果也逐渐开始显现。

“业务量激增的同时要维持高质量服务水平是有挑战的。为了保障我们的快件安全和全链路的运行通畅，我们在各环节、各管控节点采取措施，并在必要时有意识地控制业务量涌入的节奏。与此同时，我们也注重对网络合作伙伴的帮扶赋能，帮助其快速响应并补足短板。今年下半年即将到来的旺季日均业务量可以预见地将再创新高，我们正在积极主动地做着准备。今年我们的目标是在维持高质量服务水平和客户满意度、实现最佳的盈利表现的前提下，市场份额增长至少1.5个百分点。”颜惠萍表示。

在快递助农，通过连接千城百业，畅通供需两端，为经济企稳复苏提供强大动能方面，中通快递布局明显加快。向内看，在山西永济，一箱箱新鲜采摘的春季时令农产品香椿贴上中通标快黄色面单，有序准时发往全国各地，日发可达一万多斤；在山东淄博，桓台网点日均发件量达3.5万票，其中五分之一都是烧烤食材或烧烤工具相关订单，助力淄博烧烤“烟火气”抵达全国餐桌……

向外看，中通国际整包中老铁路“澜湄快线”国际货物列车多个车厢，以冷链集装箱模式，将国内生鲜农产品送至东南亚，将装运泰国龙眼、榴莲等应季水果带回国内，实现班列重去重回；泰国中通借助冷链运输专车及清关流程快速通道，助力一颗泰国榴莲跨越2000公里、最快96小时抵达中国，丰富了中国百姓的“果盘子”。

在赖梅松看来，“进入二季度，我们观察到行业的增长势头依旧延续。我们对今年全年行业规模稳健增长充满期待，因此也调高了公司全年业务量指引。未来的不确定性和挑战无法预判，我们还是会专注自身，一如既往实打实干，深入做实‘到边到角’工作提升散件业务，提增时效产品的覆盖面和渗透率，加快末端建设强化门店服务，深化并赋能网点能力建设。随着全链路更加直链和穿透，全网凝心聚力将维护高质量服务水平、领先的盈利水平、加速提升市场份额，进一步拉开我们的竞争优势。”

（文章来源：华夏时报）

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