新能源周报｜马斯克六周卖了110亿美元特斯拉股票；福特汽车CEO称需要汽车电池多过芯片

广汽集团子公司埃安重组如期推进

近日，广汽集团发布全资子公司广汽埃安资产重组及增资的提示性公告，本次重组及增资内容主要包括广汽集团以74.07亿元现金向广汽埃安增资，广汽乘用车有限公司以35.57亿元生产设备等实物资产向广汽埃安增资；广汽埃安以支付49.75亿元现金并承担负债的方式购买广汽研究院、广汽乘用车等主体的纯电新能源领域相关无形资产、固定资产等；广汽埃安将以部分资本公积转增注册资本。我们认为，通过本次重组，一方面，广汽埃安资金实力将大幅提升；另一方面，广汽埃安通过承接广汽研究院等研发资产，实现研产销一体化，埃安的创新科技公司属性大增。

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证监会：推进碳排放权、新能源金属等期货品种创新工作

中国证监会副主席方星海12月5日在2021年第17届中国(深圳)国际期货大会上表示，要坚定信心推动期货市场建设，服务实体经济高质量发展。一是以期货立法为契机，进一步加强期货市场法治建设。二是加强市场建设，打造多元开放期货衍生品市场体系。三是继续完善期货中介机构体系。

方星海说，今年以来，期货行业基本法制定取得突破性进展，期货和衍生品法通过一读和二读，有望在2022年三读后正式发布。要以期货法立法框架和原则为指导，推动完善部门规章、自律规则等制度体系，不断夯实期货市场法治建设基础，提升依法治市能力和水平。

围绕打造多元开放期货衍生品市场体系，方星海说，接下来要完善品种规则体系，持续优化做市制度，加快场外衍生品市场建设，持续扩大对外开放。要以产业链需求为导向，优化存量，做好增量，不断拓展已上市品种相关产业链新品种。推进碳排放权、新能源金属等期货品种创新工作。根据产业群体现实诉求，不断推动规则优化和制度优化，继续增强合约连续性，优化交割仓库布局，进一步完善仓单交易机制和升贴水机制，促进期货价格更好地反映现货供需状况。

丰田官宣新电池厂落户美国北卡，计划为120万辆汽车提供锂电池

丰田汽车在官网宣布，将在美国北卡罗来纳州兴建一座价值12.9亿美元的电动汽车电池厂。公司将其称为“北卡罗来纳州丰田电池制造”(TBMNC)，将为该州创造1750个就业机会。

TBMNC将拥有四条生产线。丰田预计，到2025年开始投产时，每条生产线能为20万辆全电动和混动汽车提供足够多的锂离子电池。公司还计划扩大到六条生产线，每年为120万辆车提供电池。

声明称，丰田汽车将与丰田通商共同投资12.9亿美元用于土地和设施，其中部分资金来自于公司10月宣布的对电动化汽车的约34亿美元的投资。当时丰田没有透露该工厂的位置。TBMNC建成之后，丰田汽车将持有TBMNC90%的股份，丰田通商将持有10%。

丰田汽车北美公司首席执行官TedOgawa在声明中称，“未来出行必定是电气化，Greensboro-RandolphMegasite工业园区是实现这一电气化的理想地点。”

金力永磁通过港交所聆讯，拓展海内外稀土永磁产业链布局

港交所12月5日披露，金力永磁(300748)通过港交所上市聆讯，即将登陆港股。回顾金力永磁的资本历程，2015年挂牌新三板，2018年登陆创业板，今年8月提交在香港联交所上市申请并在12月顺利通过聆讯，六年时间金力永磁实现资本市场三连跳，将巩固稀土永磁材料龙头地位。

今年8月，金力永磁提交在香港联交所上市申请，事隔4月后上市聆讯顺利通过。按照金力永磁港股募集资金使用计划，在海外投资和海外布局方面，主要有以下规划，首先在海内外扩展产业链布局，拟进一步丰富业务模式、扩大收入基础及提高毛利。

其次，在全球范围内包括中国、美国和欧洲等地建设研发中心和试验中心，专注于研发新能源汽车、3C智能电子产品、精密制造和生产自动化技术等前沿技术及产品，并积极参与为客户设计和提供技术服务，搭建公司海外技术交流平台。

全球第二大电池巨头LGEnergySolution再砸86亿大扩产

LG集团旗下的电池子公司LG能源解决方案(LGEnergySolution)已确认将投资13.6亿美元(约合86.65亿人民币)，目的是在未来3年内扩充其在北美的电动汽车电池产能。11月26日，LG能源母公司LG化学在提交给监管机构的一份文件中显示，LG能源这笔投资旨在应对北美市场对电动汽车电池和储能系统日益增长的需求。到2024年，这笔资金将使LG能源密歇根州工厂的产能从目前的5GWh扩大至40GWh。

事实上，这是LG能源针对北美市场布局的最新举措。今年3月，LG能源宣布计划到2025年投资45亿美元扩大美国的电池生产业务和建设新的电池工厂，使其在美国的年产能达到70GWh。

英特尔旗下自动驾驶汽车公司将独立上市

英特尔发布了一则公告显示，英特尔将在2022年中通过首次公开募股(IPO)将Mobileye自动驾驶汽车业务在美国上市，该公司的估值或达500亿美元以上。同时，英特尔将保持对Mobileye的多数所有权。

Mobileye成立于1999年，本是一家以色列公司，曾在2014年登陆纽交所，并创下当时的以色列企业募资记录。2017年英特尔以大约153亿美元的价格将其私有化。

2022年，这家公司将在美国纽交所上市，估值500亿美元。根据2021年GuidehouseInsights的自动驾驶公司排行榜报告，英特尔的Mobileye位于第二梯队。全球范围内，谷歌的Waymo仍处于领先地位，英伟达、福特支持的自动驾驶初创公司ArgoAI，以及中国互联网公司百度排在第一梯队。

英特尔三季报显示，截至2021年9月25日止三个月，Mobileye实现营收3.26亿美元，同比上涨39%。Mobileye预计2021年的营收将同比增加40%以上。

法拉第未来累计亏损约28亿美元，称FF91项目明年7月投产

法拉第未来全球CEOCarstenBreitfeld介绍，预计公司截至2021年9月30日的三个月内的经营亏损将增至约1.43亿美元；预计截至2021年9月30日，公司累计亏损约28亿美元。公司预计在可见的未来将继续产生重大的经营亏损。

CarstenBreitfeld称，法拉第未来在2021年7月21日完成了企业合并，并获得将近10亿美金的现金注资，目前其位于加州的汉福德工厂进展顺利，公司有充足的现金支持到明年7月FF91完成投产。

对于截至2020年9月30日的三个月内的1800万美元经营亏损，法拉第未来CFOChuckMcBride称，亏损增加主要是为实现汉福德工厂的全面商业量产相关的汉福德制造设施成本增加，其中包括生产制造模具的完成、供应链落地，工程、测试、认证和验证能力的进一步提升，以及未来电动车型的开发和生产所产生的更多支出。该增加还包括某些公司诉讼的额外应计费用以及因废弃某些FF91项目资产而处置相应财产和设备产生的亏损。

资产负债方面，法拉第未来公司预计总资产约为11亿美元，其中包括截至2021年9月30日的约6.67亿美元现金和现金等价物，而截至2020年12月31日的总资产约为3.16亿美元。

法拉第未来预计将需要15亿美元的额外资金，高于之前估计的14亿美元，该笔额外资金将为FF81和FF71计划提供资金，与FF91计划无关。此前，法拉第未来披露其乘用车规划包括FF91系列、FF81系列和FF71系列。

恒大汽车多途径“揾钱”推量产，电池工厂明年投产

恒大汽车、恒大新能源科技集团战略合作伙伴大会举行，其管理层以及近两百家战略合作伙伴高管出席了活动，同场对外释放了其电池投产新消息——扬州电池工厂将于明年5月投产。

据恒大汽车方面人士提供的一份新闻资料显示，现场还张贴了“大干180天，扬州电池工厂投产”的横幅。恒大汽车称，为配合恒驰汽车明年量产交付的目标，誓以最大决心、最大力度确保恒驰电池六个月投产目标的实现。

在加速推进量产背后，恒大汽车也在多途径“找钱”。恒大汽车分别在11月9日、11月19日发布相关配售公告，预期配售事项的所得款项总额合计约32亿元。

具体来看，在11月9日公告中，恒大汽车称，和配售代理签订了配售与认购协议，通过先旧后新方式，以每股2.86港元配售1.7483亿股，预期配售事项的所得款项总额为约5亿港元。而据11月19日公告显示，其同样通过先旧后新方式，以每股3.00港元配售9亿股，预期配售事项的所得款项总额为约27亿港元。

对于这两次配售的用途，恒大汽车均称，用于该集团新能源汽车的研发及生产制造，为恒驰新能源汽车顺利投产奠定基础。

与此同时，恒大汽车也在洽谈出售该集团的部分养生谷、新能源汽车生活项目及其他资产，以达致提高该集团整体效益及补充营运资金目的。据其11月26日公告称，于该公告日期，已完成处置附属公司EvergrandeHoferPowerchainGmbh持有的大部分资产及该集团于MenecoAB中持有的相关股东权益；同时，向该公司独立第三方出售集团于ProteanElectricHoldingsLimited及E-TractionEuropeB.V。中分别持有的股东权益的交易亦已于(或将于)近期完成。

大众汽车加码投资至超千亿美元，主攻软件和电动车

大众汽车公司表示，它将在未来五年内投资890亿欧元(1009.6亿美元)用于电动汽车和数字化等未来技术，以缩小与特斯拉公司的差距，并与现有的竞争对手，丰田汽车公司和Stellantis拉大距离。大众汽车公司在集团监事会会议上，表示对上述技术的投资占其在此期间总资本支出计划的56%，大众的总投资计划为1590亿欧元。

大众汽车公司每年都会更新其五年期投资计划。2020年，它承诺将花费约730亿欧元用于开发电动汽车和其他新技术。今年预算超过去年的730亿欧元，因为大众汽车寻求加速转变。预计到2026年，纯电动汽车将占到四分之一的销售市场。

同样在周四，大众汽车确认其营业利润率将达到6%-7.5%，2021年的交付量约为900万辆。2025/2026年的战略目标是，利润率达到8%-9%之间。大众汽车公司还表示，作为该集团意义深远的转型的一部分，它将在2026年前将电池驱动的电动汽车的支出提高约50%，达到520亿欧元(590亿美元)。

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比亚迪造电动车挂丰田标？颠覆合资模式本土车企成技术输出方

据媒体日前报道称，丰田正计划与比亚迪合作，在2022年底推出一款仅面向中国市场的小型纯电轿车。而这款车的诞生方式是：丰田只管验收，车辆的设计研发制造都是比亚迪来做，并将搭载比亚迪的磷酸铁锂“刀片电池”，最后用上丰田“牛头”标识。

在国内，传统的合资造车模式是“市场换技术”，也就是中方提供市场，外方输出技术和车型，合资车企最后将成熟的技术和车型国产化即可。

丰田和比亚迪的此番合作，将使跨国车企和本土车企的合资模式完全重构，它意味着，电动合资时代，中国本土车企开始更多地扮演“技术输出者”的角色，这已经颠覆了传统的合资造车模式。

而这一颠覆性改变发生在丰田身上，更令人感到意外。作为全球实力最强大的车企之一，丰田的造车模式一向给业界“封闭”之感，这反映在其一直牢牢掌控着造车的各个环节和核心技术，即便是零部件供应商都不会轻易更换。

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摩通给予小鹏汽车增持评级，料2021-25财年CAGR将达52%

摩通发研报指，该行首予小鹏汽车(09868)增持评级，目标价240港元。理由如下：

小鹏汽车是一家专注于机构内部ADAS/自动驾驶解决方案和差异化的平台战略公司，该行预计其受益于并引领中国多年来的智能电动汽车潮流，并料渗透率将从2020年的大约5%增长到2025年的35%(远高于政府2025年20%的目标)。

摩通料公司2021-25财年收入年复合增长率(CAGR)强劲，将达到52%。并相信其产品组合将拥有一个规模可观且快速增长的潜在市场。该行将其与比亚迪股份(01211)均列为中国智能电动汽车行业首选股份之一。

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通用汽计划斥资30多亿美元对密歇根州两个电动汽车相关设施进行投资

据一位熟悉该计划的消息人士称，通用汽车(GM.US)正在考虑对密歇根州的两个电动汽车相关设施进行投资，其投资总额将为30多亿美元。受此消息影响，该股周五收涨6.02%，报63.21美元。

其中一个项目是将其位于底特律的Orion装配厂改造成电动皮卡生产中心。另一个项目是与其电池合作伙伴LGEnergySolutions建立合资企业，双方共投资20亿美元在密歇根州兰辛建立一家电池工厂。这可能会创造约1200个工作岗位。

据悉通用汽车高管正在与当地政府官员进行谈判，以确保减税和其他项目的批准。

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电动皮卡火到爆！福特汽车CEO:我们需要汽车电池多过芯片

福特汽车(F.US)首席执行官吉姆·法利(JimFarley)周四在接受采访时表示，其电动汽车需要的电池多于半导体芯片，因为F-150达到了20万辆，该数量已是福特汽车年产能的两倍多，电池是我们必须要解决且优先考虑的问题。

在Farley发表上述言论之前，这家底特律汽车制造商关闭了客户对即将推出的电动版F-150的预订，鉴于其预定数量已是福特汽车年产能的两倍多，这款电动F-150Lightning计划在春季上市。Farley说道：“目前我们的电动汽车已完全处于超额认购，特别是F-150Lightning，福特正在”不惜一切代价将电动F-150皮卡的生产能力翻一番。

目前，福特等汽车制造商已于越来越多地供应商达成协议，为电动汽车采购材料和零部件，特别是电池，以避免出现像芯片短缺所凸显的供应链中断。值得一提的是，一些华尔街分析师担心，电动汽车的需求将超过锂等关键材料的预期供应，这给汽车制造商生产汽车产能带来严重压力。

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