继产销连续5个月同比下滑后，广州汽车集团股份有限公司(601238.SH，以下简称“广汽集团”)11月产销同比重现增长，分别达到5.16%、2.98%。与此同时，根据广汽集团11月产销快报，当月广汽集团产量达23.4万辆，销量达22.4万辆，双双突破20万大关。

具体到旗下各车企，两大自主品牌销量拉升，其中广汽埃安当月销量同比分别增长约98.69%、109.11%，广汽传祺当月销量同比增长约6.56%。反观合资品牌销量同比增速却远不及自主品牌。当月，除了广汽丰田销量同比出现正增长，广汽集团旗下多家合资品牌销量同比均为负增长。

临近年底，国内乘用车销量不算乐观。中汽协数据显示，11月国内乘用车总销量为219.2万辆，同比下降4.7%。前11月，乘用车共销售1906万辆，同比增长7.1%，增速继续收窄。与此同时，广汽集团产销却是逆势回暖，接下来能否在年底继续保持增长的销量，挑战全年汽车销量同比增长10%的目标，仍有待观望。

广汽埃安连续5个月销量破万

近年来，受到全球缺芯潮等影响，汽车行业的产销出现了一定程度的波动。各大主机厂纷纷对生产线开启调整，广汽集团也不例外。据《中国经营报》记者统计，今年6~10月，广汽集团单月销量同比均为负值，分别为-11.01%、

-1.86%、-32.25%、-24.63%、-8.11%。

在8月博世海外工厂因疫情导致MCU芯片断供的背景下，广汽集团的产销达到下半年以来的最低值。度过了“黑暗8月”后，广汽集团的产销同比增速虽然仍旧出现了两个月的负增长，但缩减的幅度已逐月下降。最新数据显示，广汽集团今年11月产销同比已恢复正增长。

这其中，自主品牌的贡献功不可没。尤其是旗下新能源自主品牌广汽埃安，今年下半年以来与母公司呈现截然不同的趋势。据记者统计，今年6~11月，广汽埃安产量同比增幅分别约为104.92%、90.34%、80.54%、81.41%、110.82%、98.69%，单月涨幅均超过80%。

此外，广汽埃安下半年来月销量同比增幅均超过70%，其中11月销量同比增幅达到下半年来最高约109.11%。今年6~11月，广汽埃安销量分别为8639辆、10528辆、11619辆、13581辆、12085辆、15035辆。值得一提的是，虽然今年广汽埃安销量同比增幅迅猛，但去年广汽埃安单月的销量均未超过万辆。

中汽协最新数据显示，新能源汽车市场渗透率持续走高，11月达到17.8%，其中新能源乘用车市场渗透率达到19.5%。对比合资品牌大多销量同比仍旧出现负增长的情况，广汽埃安在新能源乘用车方面的销量表现亮眼。

不仅如此，广汽埃安在业务方面的发展也逐渐成为外界对广汽集团的关注点之一。近三个月来，广汽埃安展开了一连串密集动作。最新的舆论关注点在其获得来自广汽集团、广汽乘用车两大公司的增资，开启了混改前期的资产重组工作，并有望在年底前完成员工持股计划、引入战略投资。

此外，在动力电池层面，继发布弹匣电池、超倍速电池、海绵硅负极电池和A480超充桩后，广汽埃安宣布将自研电池试制线。在自动驾驶层面，广汽埃安联合百度发布了Apollo Moon AION LX前装量产无人车。除此之外，广汽埃安还着手研究氢燃料电池车。

另一大品牌广汽传祺今年下半年的表现与广汽集团节奏一致。8月受海外工厂缺芯潮影响，广汽传祺销量达到下半年来最低约18035辆，同比下降31.45%。此后，广汽传祺销量逐渐恢复，并接连推出轿车系列新车型影豹、SUV系列新车型第二代GS8。

11月，广汽传祺销量创下半年新高，达35572辆，同比增幅较上月有所缩窄，约为6.56%。但当月产量环比、同比出现负增长，缺芯情况仍有待改善。

“两田”主力军趋势生变

梳理广汽集团旗下合资品牌下半年以来的产销同比增幅数据，与自主品牌相去甚远。

据记者统计，广汽本田今年6~11月销量同比均为负值，分别为-35.47%、-15.71%、-38.5%、-17.92%、

-13.94%、-9.97%。自8月后，广汽本田月产量同比降幅、月销量同比降幅均在稳步缩窄。但值得注意的是，广汽本田今年前11个月累计产销同比仍为负值，换言之，芯片供应仍需恢复。

相较广汽本田，“两田”中的广汽丰田在应对缺芯带来的产销问题恢复更快速。“黑暗8月”后，广汽丰田11月产量同比涨幅约8.36%、销量同比涨幅约9.82%。今年前11个月，广汽丰田累计产销同比均呈现正增长，是同期广汽集团旗下产销同比均为正值的合资品牌。

根据广汽集团11月产销快报，“两田”仍以当月销量合计超16万辆占据主力军位置，合计占广汽集团当月销量的72.59%。虽然在数量上，二者当月销量仍远超两大自主品牌，但从当月销量同比增幅数据看，“两田”的领先优势已逝。

在“双碳目标”、汽车新四化等新风向出现后，国内自主品牌市占率已连续三个月同比上涨，新能源汽车的发展也进入快车道。相比之下，仍以燃油车为主的“两田”急需改变。

记者了解到，广汽埃安已陆续反哺广汽丰田、广汽本田。以广汽埃安AION S车型输出，广汽丰田iA5、广汽本田EA6均与该车型有着千丝万缕的关系。但合资品牌重新输出的车型表现却不及自主品牌。最新数据显示，广汽丰田iA5车型11月销量仅约128辆，占广汽丰田当月销量仅约0.15%。

加速转型助力“双碳”目标

据中汽协最新数据，11月，国内汽车产销分别达到258.5万辆和252.2万辆，同比下降9.3%和9.1%。1~11月，国内汽车产销2317.2万辆和2348.9万辆，同比增长3.5%和4.5%，增速比1~10月继续小幅回落。

在全球汽车行业缺芯潮下，广汽集团也采取了一系列的措施。上述提及的自主品牌与合资品牌之间产销差距或与广汽集团采取的措施存在关联。此前，广汽集团方面曾向记者表示，将尽可能在有限的芯片供应下优先生产市场需求旺、产品价值高的车型。广汽埃安内部员工也曾向记者透露，有集团旗下的合资车企向公司借用替代芯片。

为了不被芯片“卡脖子”，广汽集团还积极寻求国产替代芯片，并着手自主研发芯片。此外，广汽研究院还发布了名为“星灵”的电子电气架构。目前，“星灵”电子电气架构仍处于域控制阶段，但也能在终端上一定程度减少车用芯片数量，缓解缺芯带来的生产交付焦虑。

除了应对缺芯的转型，广汽集团旗下各子公司在助力“双碳”目标上也做出了相应的转型。

自主品牌方面，以燃油车为主的广汽传祺已官宣开启全面混动化，并于日前发布了“混动化+智能化”双核战略的首款车型，即第二代GS8。根据规划，广汽传祺提出目标到2025年全系车型混动化，2030年混动销量占比超60%，挑战2045年实现碳中和。

合资品牌方面，在此前的广州国际车展上，广汽集团旗下合资品牌均展示了“低碳出行”相关战略和车型。其中，广汽本田发布了纯电战略车型e:NP1耀电；广汽菲克宣布到2025年Jeep旗下所有车型推出电动化版本；广汽三菱抢占A+级合资纯电SUV市场，由广汽集团和三菱汽车联合开发的首款纯电动车型阿图柯正式发布并开启预售等。

根据广汽集团董事长曾庆洪今年3月的公开发言，广汽集团今年将努力挑战全年汽车销量同比增涨10%的目标，即约224.82万辆。根据广汽集团11月产销快报显示，今年前11个月，广汽集团累计销量约为191.07万辆，在最后一个月的时间里，广汽集团能否达成年度目标，仍有待观望。

（文章来源：中国经营网）