吉利控股集团和法国汽车制造商雷诺近期达成协议，在韩国建立合资企业，共同生产混合动力汽车，并考虑将这些汽车免税出口到美国。

对于此消息，虽然吉利控股集团的人士对《华夏时报》记者的回复是：“不予置评。”但根据消息人士的透露，合作双方在细节方面已经初步敲定，在此次合作中，吉利汽车输出平台和技术，雷诺汽车负责品牌建设与销售服务，双方是一种全新的合作模式。

吉利、雷诺联手造车的背后

早在今年8月份，吉利汽车就曾对外确认已与雷诺签署谅解备忘录，备忘录中包括雷诺新品牌在中、韩市场的落地，基于吉利平台开发雷诺混合动力车型，向韩国市场推出基于领克平台的车型等。

据称，此次吉利、雷诺将在韩国成立新的混合动力汽车合资公司。同时，双方会在韩国利用雷诺控股的釜山工厂，联合生产吉利混合动力车型，目的是将混合动力车型的生产在韩国本地化。此外，雷诺也将建立一个新品牌，重新回到中国市场，该品牌将由吉利与雷诺共同管理，两家公司可以共享供应链和制造设施。

雷诺釜山工厂曾为三星汽车制造20多年汽车，后被雷诺收购。雷诺持有韩国釜山雷诺三星80.4%的股份，雷诺三星在韩国车企的排名位于现代汽车、起亚、韩国通用之后。近年来，雷诺三星的销量不甚理想，数据显示，2020年，雷诺三星总销量为11.6万辆，较2017年下降了50%，2021年前11月的总销量略有回升，为12万辆。

据消息人士透露，吉利将采用CMA 模块化架构，计划在雷诺釜山工厂生产的车型是领克 01。该款车目前有三种动力系统可供选择，汽油动力系统、传统油电混合动力系统和插电式混合动力系统，其中汽油动力和混合动力版两个版本将在韩国工厂生产。

业内人士分析认为，吉利的真实目的应是借由韩美自由贸易协定所提供的便利，借道进入美国市场，将领克出口到美国这个全球第二大汽车市场，进一步扩大吉利的国际影响力。雷诺汽车作为全球知名品牌，其传统市场在欧洲，当地的经销商占了整体销售渠道的50%，其第二大市场为俄罗斯。合作之后可以帮助吉利在欧洲以及更多市场发力。对雷诺来说，吉利应该是其在中国市场上能找到的最佳合作伙伴，因为吉利有足够的海外合作经验，包括与沃尔沃、英伦、戴姆勒、路特斯、宝腾等的合作，都充分展现了吉利在海外合作方面的实力。更重要的是，这些品牌大都焕发了新的生机。雷诺目前在中国市场已经陷入困境，借助吉利的技术、平台等竞争优势，雷诺可以重返中国市场。这是一项共赢的合作。

雷诺或重返中国市场

2020年4月14日，东风汽车集团在港交所公告称，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，本公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。双方签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。雷诺正式宣布终止与东风汽车的伙伴关系，并停止销售东风雷诺车型。至此，雷诺黯然退出了中国乘用车市场。

随后雷诺中国官方发布声明，称在中国市场上将会把重心放在轻型商用车和电动汽车领域。轻型商用车将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展，充分利用金杯品牌资产和雷诺的先进技术。电动车业务将通过江铃雷诺和易捷特开展。

雷诺和华晨金杯的合作得追溯到2017年12月15日，彼时，雷诺集团收购华晨金杯汽车有限公司49%的股权，与华晨中国汽车控股有限公司共同组建华晨雷诺，双方持股比例分别为49%和51%。但华晨雷诺金杯近年来销量持续下滑，数据显示，其销量已从2018年的4.3万辆下滑至2020年的2.3万辆，接近腰斩。

就在前几日，华晨雷诺金杯被曝出停发员工工资。据悉，雷诺集团将从合资公司华晨雷诺金杯撤资，法方专家准备陆续离开，华晨雷诺金杯面临解体的风险。华晨雷诺金杯公司前CEO、雷诺中国首席运营官施戈迈已于近日离开中国。

而还被雷诺保留着的易捷特以及江铃集团新能源项目也并不理想。2020年易捷特生产的雷诺e诺销量只有1205辆，下滑95.3%；同期江铃新能源销量为3842辆，同比下跌74.2%。

可见，雷诺在华商用车的发展也已陷入困境，雷诺急需短期内在一些新的领域取得进展。

今年年初，雷诺正式发布“Renaulution”全新战略规划，称将把战略重心从追求销量调整为更加重视价值创造。未来，雷诺集团将重塑在中国的商业模式，利用在中国的资产，借助中国产业生态系统，为中国和全球市场开发新的移动解决方案。产品方面，雷诺集团计划到2025年推出24款产品，至少包括10款纯电动车。

中国作为全球最大的汽车市场，加上近年来新能源汽车的爆发式增长，使得中国汽车市场蕴藏着巨大的发展潜力，雷诺显然不想轻易放弃。但雷诺想要在中国市场分一杯羹也并非易事，借助吉利在中国汽车市场的力量，重新在电动化领域抢占市场，应该是雷诺的希望所在。所以此次牵手吉利，对于雷诺来说，无疑是重返中国市场一个很好的契机。

（文章来源：华夏时报）