联手造车的背后 雷诺欲重返中国 吉利或借道出口美国

吉利控股集团和法国汽车制造商雷诺近期达成协议,在韩国建立合资企业,共同生产混合动力汽车,并考虑将这些汽车免税出口到美国。

对于此消息,虽然吉利控股集团的人士对《华夏时报》记者的回复是:“不予置评。”但根据消息人士的透露,合作双方在细节方面已经初步敲定,在此次合作中,吉利汽车输出平台和技术,雷诺汽车负责品牌建设与销售服务,双方是一种全新的合作模式。

吉利、雷诺联手造车的背后

早在今年8月份,吉利汽车就曾对外确认已与雷诺签署谅解备忘录,备忘录中包括雷诺新品牌在中、韩市场的落地,基于吉利平台开发雷诺混合动力车型,向韩国市场推出基于领克平台的车型等。

据称,此次吉利、雷诺将在韩国成立新的混合动力汽车合资公司。同时,双方会在韩国利用雷诺控股的釜山工厂,联合生产吉利混合动力车型,目的是将混合动力车型的生产在韩国本地化。此外,雷诺也将建立一个新品牌,重新回到中国市场,该品牌将由吉利与雷诺共同管理,两家公司可以共享供应链和制造设施。

雷诺釜山工厂曾为三星汽车制造20多年汽车,后被雷诺收购。雷诺持有韩国釜山雷诺三星80.4%的股份,雷诺三星在韩国车企的排名位于现代汽车、起亚、韩国通用之后。近年来,雷诺三星的销量不甚理想,数据显示,2020年,雷诺三星总销量为11.6万辆,较2017年下降了50%,2021年前11月的总销量略有回升,为12万辆。

据消息人士透露,吉利将采用CMA 模块化架构,计划在雷诺釜山工厂生产的车型是领克 01。该款车目前有三种动力系统可供选择,汽油动力系统、传统油电混合动力系统和插电式混合动力系统,其中汽油动力和混合动力版两个版本将在韩国工厂生产。

业内人士分析认为,吉利的真实目的应是借由韩美自由贸易协定所提供的便利,借道进入美国市场,将领克出口到美国这个全球第二大汽车市场,进一步扩大吉利的国际影响力。雷诺汽车作为全球知名品牌,其传统市场在欧洲,当地的经销商占了整体销售渠道的50%,其第二大市场为俄罗斯。合作之后可以帮助吉利在欧洲以及更多市场发力。对雷诺来说,吉利应该是其在中国市场上能找到的最佳合作伙伴,因为吉利有足够的海外合作经验,包括与沃尔沃、英伦、戴姆勒、路特斯、宝腾等的合作,都充分展现了吉利在海外合作方面的实力。更重要的是,这些品牌大都焕发了新的生机。雷诺目前在中国市场已经陷入困境,借助吉利的技术、平台等竞争优势,雷诺可以重返中国市场。这是一项共赢的合作。

雷诺或重返中国市场

2020年4月14日,东风汽车集团在港交所公告称,鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况,本公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。双方签署不具有约束力的备忘录,达成初步意向,雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司,东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。雷诺正式宣布终止与东风汽车的伙伴关系,并停止销售东风雷诺车型。至此,雷诺黯然退出了中国乘用车市场。

随后雷诺中国官方发布声明,称在中国市场上将会把重心放在轻型商用车和电动汽车领域。轻型商用车将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展,充分利用金杯品牌资产和雷诺的先进技术。电动车业务将通过江铃雷诺和易捷特开展。

雷诺和华晨金杯的合作得追溯到2017年12月15日,彼时,雷诺集团收购华晨金杯汽车有限公司49%的股权,与华晨中国汽车控股有限公司共同组建华晨雷诺,双方持股比例分别为49%和51%。但华晨雷诺金杯近年来销量持续下滑,数据显示,其销量已从2018年的4.3万辆下滑至2020年的2.3万辆,接近腰斩。

就在前几日,华晨雷诺金杯被曝出停发员工工资。据悉,雷诺集团将从合资公司华晨雷诺金杯撤资,法方专家准备陆续离开,华晨雷诺金杯面临解体的风险。华晨雷诺金杯公司前CEO、雷诺中国首席运营官施戈迈已于近日离开中国。

而还被雷诺保留着的易捷特以及江铃集团新能源项目也并不理想。2020年易捷特生产的雷诺e诺销量只有1205辆,下滑95.3%;同期江铃新能源销量为3842辆,同比下跌74.2%。

可见,雷诺在华商用车的发展也已陷入困境,雷诺急需短期内在一些新的领域取得进展。

今年年初,雷诺正式发布“Renaulution”全新战略规划,称将把战略重心从追求销量调整为更加重视价值创造。未来,雷诺集团将重塑在中国的商业模式,利用在中国的资产,借助中国产业生态系统,为中国和全球市场开发新的移动解决方案。产品方面,雷诺集团计划到2025年推出24款产品,至少包括10款纯电动车。

中国作为全球最大的汽车市场,加上近年来新能源汽车的爆发式增长,使得中国汽车市场蕴藏着巨大的发展潜力,雷诺显然不想轻易放弃。但雷诺想要在中国市场分一杯羹也并非易事,借助吉利在中国汽车市场的力量,重新在电动化领域抢占市场,应该是雷诺的希望所在。所以此次牵手吉利,对于雷诺来说,无疑是重返中国市场一个很好的契机。

(文章来源:华夏时报)